华夏时报记者 孙斌 北京报道 7月26日，东风汽车有限公司(下称“东风有限”)在北京发布“2011年-2015年新中期事业计划”。作为中国最大的汽车合资公司，东风有限计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。

东风与日产，这一对组建了中国汽车业最大规模合资公司的汽车企业，正相互借力，共筑扩张版图。

启辰领跑

东风力拼“大自主”

新的事业计划中，东风方面的力量和诉求得到明显的提升。“东风在强调合资的同时，一定保证自主品牌的发展，东风有限的成功，要带动自主品牌的发展。其中，对东风日产自主品牌启辰的部署则是重中之重。”东风汽车集团董事长、东风汽车有限公司董事长徐平在致辞中强调。

在东风有限的130万辆提升计划中，100万辆是基于乘商两大重头——东风日产和郑州日产而量身打造，而其后的30万辆，则明确分配给了合资自主品牌启辰，更为重要的是，其电动版启辰也将在五年内面世。

合资自主，同时又加盖了新能源标签，启辰对日产而言究竟意味着什么？从戈恩的表述中或许可以看出端倪：“到2015年，雷诺—日产将卖出150万辆电动车。全球范围内，我们是唯一承诺这一销量的企业。”

然而，承载这一销量目标的并不是已经上市的聆风。在戈恩看来，中国新能源汽车产业政策迟迟无法落地，将成为聆风进入中国市场的最大障碍。相反，“立足于中国的本地化品牌更能获得当地市场认同。”

“日产已经准备好在中国推出本地生产的电动车，就是启辰这个品牌。我们也会有一个专门的电动车支持网络，这个计划将在未来五年内实现。”戈恩表示。

更为重要的是，启辰不仅是日产在中国电动车市场的“问路石”，对东风和日产来说，启辰更是一种战略选择。郑州日产董事长、东风集团总经理朱福寿表示：“东风做合资自主是基于战略性的考虑，而不是一个策略性的安排；合资公司做自主品牌，是后合资时代企业转型的需要。”

这种策略性的安排，在此前已具备部分“自主基因”的东风日产新阳光身上初露端倪。今年4、5月份，新阳光销量分别为8937辆、14263辆，6月份新阳光销量则攀升至15962辆。无论从市场表现还是产品本身，新阳光都多少折射出了日产基于中国市场量身定制的产品思路。

借力东风

日产觊觎中国三甲

借助日产，东风的“大自主”隐约可见；而对日产来说，中国市场将是其“Power88”计划中的重要一环。