图为一汽-大众总经理安铁成

“20年来积累之集成，里程碑式的产品……”7月28日新迈腾上市的前几个小时，一汽-大众总经理安铁成在接受媒体采访时，对即将上市的新迈腾给予了这样的评价。虽然他对一汽-大众由体系建设带动做强模式解释了很多，但很明显，这款车才是当天最大的话题。

在产品价位还未公布之前，业界就猜疑，原汁原味，和已上市的同门兄弟新帕萨特做明确区分的新迈腾B7L，价格一定不会低，尤其是今年以来，B级车市场烽烟四起，一时间各系都加入进来，局面一时非常激烈，新迈腾作为今年上市较晚的一款车，能否突破第六代迈腾并不非常出众的成绩，看点颇多。

人们的目光，早就集中在大众同门兄弟的竞争层面。两款颇为相似的产品，如何保持各自的市场，在安铁成看来，新迈腾和新帕萨特是竞赛关系，而不是竞争。

随着新迈腾入市，大众为3大基地4大工厂组建的产能、物流和体系构架将加速，安铁成表示，一汽-大众一直强调的体系建设，到2015年，必须支撑165万辆的规模，实现高效的配备，那么体系完善就是未来5年最大的任务。

“我们是竞赛，不是竞争”

2011款迈腾B7L已经上市数月的上海大众新帕萨特6月份已经取得8940辆的不俗成绩，在产品导入初期已经宣告成功，今后就是维持和提升。这明显给了新迈腾一个难度不小的考题。南北大众打造的两款重量级产品尽管定位有所区别，但造型颇为相似的风格，让人们将它们的竞争，看作是B级车今年最大的看点之一。

但安铁成并不认为，新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系，相反，他认为，这两款产品是竞赛关系，言下之意，就是谁跑得快的问题。但是，早入市的新帕萨特已经跑出去了老远，作为追赶者的新迈腾，势必要付出更大的精力。

安铁成的说法，在于南北大众系列产品对比并能双向突破市场共赢的事实。他举例说，朗逸和新宝来按照各自的定位，都取得了成功，新迈腾和新帕萨特也许就是这样的关系。

同一品牌，不同车型面对同一细分市场，其实不止南北大众，还有不少跨国公司的不同合资企业产品面临这样的局面，在竞争中获取双赢，是最好的结果。那么新迈腾和新帕萨特能否如愿呢？

“两个企业产品相似，带来的是，更多的供应商资源共享，能够快速推出新产品，能更好地打造供应商体系。安铁成透露说，他和前上海大众总经理刘坚和现任张海亮对这样的问题有共识，那就是中国庞大的市场，区域性和细分有很大的不同，南北大众的产品一定是通过共同的高品质而取得成功的。