6月23～24日，由中国汽车技术研究中心主办、中国汽车工业信息网承办的“2011中国商用车发展交流研讨会”在北京举行。2011年，在宏观经济政策紧缩形势下商用车如何发展？多位与会的演讲嘉宾谈了自己的看法。

今年5月份，我国商用车产销分别完成31万辆和34万辆，同比分别下降20%和14%，环比分别下降19%和17%，同比和环比负增长双双呈现放大的趋势。中国汽车技术研究中心副主任高和生在发言中谈到，2011年，我国商用车行业发展形势更加严峻，主要表现在：一是宏观经济调控政策已由“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”转向“积极的财政政策和稳健的货币政策”，抑制通货膨胀成为当前宏观经济的首要任务；二是随着4万亿元刺激经济投资项目的陆续完成，中央投资逐步退出，总体固定资产投资力度有所放缓，商用车市场增长动力开始弱化；三是汽车下乡、以旧换新等政策的逐渐退出，对商用车市场销售产生一定影响；四是营运车辆油耗管理政策、商用车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策的加严和逐步实施，对商用车市场的快速发展起到降温作用。

商用车要适应运输业盈利模式的改变

在当下宏观经济环境下，商用车市场的具体表现如何？东风商用车公司总经理黄刚介绍，近几年商用车行业的市场需求环境、政策法规环境、市场竞争格局、运输行业本身需求等均发生了较大变化。从市场规模说，2010年中国中重型卡车的需求已达129万辆，占全球中重卡的49%；从政策法规上看，中央政府在执法方面越来越严格而且也越来越有效果。比如安全方面，工信部对相关安全技术规范与防护装置的检查力度非常大，有利于行业今后的健康发展；从服务对象看，中重卡服务的运输行业本身也在发生着变化，运输行业正在不断走向集约化、效率化、专业化和智能化，运输业内在的盈利机制和盈利模式都在发生着变化。

黄刚以东风公司本身的中重卡客户分析，每年新增的客户接近50%，保有客户越来越多，今后换购的客户可能会越来越多，老客户会有更多的购买经验，购买力也会越来越强。黄刚表示，更为重要的变化是行业客户的集中，未来物流公司这样的大客户将成为行业发展的主导，而物流公司的购买决策将更加理性，价格将肯定不是决定购买的惟一因素。

中国重汽集团规划及技术发展部副总经理高尚瑞则从重卡产业链的资源整合角度谈了自己的看法。高尚瑞认为，当前国内重卡行业在产业链整合方面存在着多个方面的问题：一是竞争有余而合作不足，纵向整合有余而横向整合不足，各重卡厂商之间信息共享机制不健全，相互协作不够，增加了厂商的试错成本；零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下，并且布局严重分散，没有形成集群效应；整车厂商仍然摆脱不了对国外技术的依附，在一些核心零部件领域仍然要依靠国外的技术，特别是在发动机和电子控制系统上，国内厂商无法独立完成产品的研发；国内物流业的低效导致了重卡产品有效需求的不足。

从产业链整合的角度，高尚瑞提出，在产业链整合过程中必须要突出核心企业的龙头作用和辐射效应，借助构建集中的集成优势去获得其他关键环节的带动效应和资源整合效应。此外，重卡产业链绝不能仅仅着眼于“合”，还要着眼于“分”。高尚瑞认为，将企业核心资源集中整合的过程中，对于与核心产业相关度不大、附加值不高的一些零部件环节，可以通过拆分的方法，从企业中剥离，或者外包给其他企业。