“在全球市场，佩卡集团始终关注高端产品的销售。我们考虑产品成本，除了初次采购价格，更多关注的是卡车生命周期的运营成本是否最低。佩卡在欧美市场都是提供运营成本最低的高端产品，这就是我们的优势。佩卡将一直采用这种经营理念。”这是佩卡中国区执行总监戴罗·赛蒙在不同场合接受采访时所强调的。试想，动辄100万~200万元的卡车，若要降低生命周期的运营成本，就只能在质量上下功夫，性能稳定，减少维修费用，延长服务年限，这就是佩卡所言其优势所在。

谈到佩卡在中国的发展，对于其主推的达夫品牌，佩卡表示，产品良好的燃油经济性及整体优势是其最大的卖点，而且表示要把达夫卡车在欧洲市场的成功经验应用到中国市场，并将采取相同的运营模式，也会建立相应的经销商网络。但业内分析人士杨再舜认为：“国外品牌想要站稳中国市场，所需要付出努力做的调整可不是一点半点，需要很大的调整，从市场到政策，不同层面的适应中国国情。就目前进军中国市场的国外卡车企业的发展状况来讲，并不是很乐观，没有取得预期的效果。”

就在最近一次记者与佩卡中国区执行总监戴罗·赛蒙的接触中，记者发现，但凡问题中带有中国字眼，他都回避不谈，譬如，是否已在华寻找到合资生产方？之前的推进佩卡在中国本土化生产进行得如何？选定了哪家中国企业做其零部件供应商？对于上述问题，佩卡方面是三缄其口，只是强调在积极地为开拓中国市场做准备。不难看出，佩卡将在近期有所举动。

近10%的经济年增幅；110万辆6吨以上卡车的需求量，占到全球市场的46%；2012年国Ⅳ标准的实施，如此大的市场和商机，自然吸引着全球商用车企业来华分一杯羹。如杨再舜所说：纵观中国重卡市场，已汇集了德国、美国、意大利、荷兰、瑞典、日本等多个国外知名卡车品牌登台角力。目前，国际卡车巨鳄纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。佩卡如果想在中国站住脚，就必须借助与中国本土商用车企业的合资或合作才能得以实现。