“新任销售公司总经理黄志强已经从本月初开始履新。”青年汽车内部人士上周向记者透露，在上海大众和奇瑞国际公司工作多年的黄志强，是庞青年延揽至青年莲花麾下的又一位得力干将。据称，黄志强在加盟青年莲花之前，曾在四川腾中重工主导轰动一时的“收购悍马”事件。

上世纪90年代中期，庞青年从一个橡胶轮胎大王转型做客车，被很多人认为是一场冒险。而在与德国Neoplan尼奥普兰合作后，青年客车一举占领了国内高端客车70%以上的市场。庞青年的最新梦想是，收购萨博一举扭转轿车板块的颓势。

招揽黄志强的国际化意图不言自明，即一旦收购萨博成功，可以通过整合萨博造车技术这些国际化资源，力补青年汽车自身的技术短板，尤其是在自主品牌都普遍遭遇的品牌和技术“天花板”上获得外来的技术支撑。否则，青年莲花可能在绽放前迅速凋零。

庞青年的轿车之路是从2004年开始的。当年，青年汽车集团收购贵航云雀轿车69%的股份，成立贵州青年云雀汽车有限公司，取得了生产轿车的资格证，正式进入轿车生产领域。然而，通过CKD方式引进马来西亚“宝腾”(PROTON)汽车打造的青年莲花L3轿车自诞生后销量长期萎靡。

来自青年莲花销售公司的官方数据显示，基于宝腾车型平台打造的两款青年莲花L3车型(竞速两厢和竞悦三厢)从2008年到2009年累计销量尚不足3万辆。即便是在井喷的2010年，青年莲花轿车销量也仅有3万辆。在涉足轿车的自主品牌汽车企业当中，青年莲花毫无疑问是“排名垫底”的。

分析人士认为，自从杀入轿车领域五年来，青年莲花之所以一直处于“非主流”甚至可能被彻底边缘化地位，与其一味照搬引进车型而不是针对本土市场开发全新车型有直接关系。“车型开发完全依赖外方，没有掌握最核心的‘造血功能’，这是民营企业造轿车的大忌。”

例如，青年莲花推出的首款两厢轿车L3竞速，排量1.6L，起步价竟然高达11万元，这甚至超过了同级别主流合资品牌车型定价。“这就是一款CKD组装的车型，绝大多数零部件依赖进口，降价谈何容易？”青年莲花的一位经销商负责人告诉记者，由于产品不太适应国内市场，加上新车售价高，青年莲花推向市场的两款产品竞速和竞悦都遭遇滞销。这对于一心要造自主品牌轿车的庞青年来说，现实是个极大的讽刺。

庞青年的最初设想是，通过借用“莲花”二字，提高青年莲花轿车在国内市场的知名度，以打破自主品牌长期以来缺乏品牌溢价能力的惯例。因此，五年前，当青年汽车与英国莲花签订技术引进和联合开发协议时，双方就已经达成一致，即青年汽车拥有莲花轿车品牌(而非跑车品牌)的永久使用权。

不过，据记者了解，与青年达成合作的并非莲花汽车公司(Lotus Cars)，而是莲花集团下属的莲花工程(Lotus Engineering)，而后者正好是马来西亚宝腾的全资控股公司。目前，青年和莲花工程已经成立了联合研发中心，并拥有一支由300至400名中外技术专家组建的研发团队。