作为欧洲第二大汽车生产厂商，标致雪铁龙集团（PSA）在欧洲市场正在经历着工厂关闭危机的如此大背影下， PSA押宝中国市场最重要的一步——研发力量本土化。

9月11日，标致雪铁龙中国技术中心开始对媒体开放，展现其在中国的研发实力和对未来的十足信心。中国技术中心是标致雪铁龙集团在欧洲地区以外建立的第一个研发中心和设计中心，于2008年9月在上海成立。

标致雪铁龙整个亚洲研发项目管理负责人马春野对本报透露，目前研发中心拥有600位工程师、设计师和技术人员，负责整车、动力总成和造型设计等开发项目。

事实上，中国技术中心在中国的研发已经推进到了非常深度，并已有研发成果：2010年4月18日发布的雪铁龙Metropolis是第一辆完全由中国技术中心团队设计及生产的雪铁龙品牌概念车；去年4月13日，标致SXC在上海发布，这也是第一辆完全由中国设计中心完成设计及生产的标致品牌概念车。

马春野表示，研发中心早期主要是从市场，从定义收集验证，然后开发、设计，最后是生产组织，主要针对中国市场做研发，加入更多适合中国消费者的元素，为集团在中国市场8%的市场占有率奠定基础。

记者：您能介绍下标致雪铁龙中国技术中心近年发展的情况吗？

马春野：研发中心从2008年到2010年主要了解、分析和研究中国市场的需求，2010年已有了一个30人左右的管理规划小组，其中法国人和中国人各占了一半。从去年开始，总部已经开始非常重视中国项目，我们部门隶属于法国的总部，现在是一个差不多有60多人可以管理10个项目的团队，这里还不包括我们在前期已经开展项目的团队。我们的目标是在几年以后，到达一个成熟阶段，可以完全利用在中国的雇员，通过总部的支持来促进和管理中国的项目。

记者：我们知道PSA在中国有两家合资公司，每个合资公司都会有研发中心，三个研发中心如何资源贡献或者进行互动？

马春野：我们在中国有两个合作公司，一个是神龙汽车公司，一个是长安标致雪铁龙，分别各占50%控股权。就一个整车项目而言，是需要在董事会决定的。每一个合资公司每年都会举行4次董事会，一旦做出决定后，涉及到汽车上游的一些程序，在工业化生产之前的程序是由技术方面的负责人来决定，也就是我们这方面。一旦项目进入到工业化生产的阶段以后，这个项目主要由合资公司来进行管理。但是，整个项目管理团队还是同一个，只不过他们会搬到武汉或者深圳去。

记者：近期研发中心还有哪些新成果吗？

马春野：神龙汽车在武汉的第三工厂即将竣工，之后将完成新308和新世嘉两款车型的生产；

从最初设计到工业化都是在中国完成的新车型C4L将在巴黎首发；DS5国产化系列将在深圳工厂小批量生产；DS Store将在上海建成。

记者：您觉得PSA中国技术中心与其他跨国公司研发中心的区别是什么？

马春野：从我自己的观察来看，目前没有任何一个其他的公司是像标致雪铁龙集团一样把一个OEM项目团队完整的在中国全面的管理，用全球的资源来运作的，这就是为什么能够吸引我到这个公司工作的一个很大的原因。同样，也就是为什么吸引其他的一些经验丰富的人来到这个团队工作的原因。PSA真正赋予全权在中国处理，用全球的资源来做项目。我们可以得到全球的支持和资源共享。最大的挑战，就是希望尽快建设中国本地雇员的能力和领导力，让我们本地的雇员能承担更大的责任。