沿着酒店内的道路行驶几圈，普锐斯平稳地停了下来。没有更多可供测试的项目，丰田只希望借此向中国公众传递这样一个信息——插电式混合动力普锐斯仍将是丰田征战中国新能源汽车市场的不二选择。

5月25日，丰田中国2011丰田环保技术交流会在北京举行，本报记者采访了丰田汽车公司负责技术的副社长内山田竹志。

普锐斯必须降价

记者：丰田在1997年将普锐斯导入中国，而在全球市场上已经有300万辆的销售成绩，这本来是应占有先机的，但它在中国市场上的表现平平淡淡，并没有发挥出优势，丰田是否认为在中国市场的判断有失误？

内山田竹志：中国是日本以外，第一个实现了普锐斯混合动力车先期生产的国家。当初丰田确实迫切地希望能够尽快把普锐斯混合动力车引进中国，实现本地化的生产，所以快速地作出了决定，以至于普锐斯很多零部件还需要从日本进行引进。

我们认为必须降低普锐斯的销售价格，在零部件的先期采购国产化方面也需要去提升，而我们在常熟研发中心正在开展相关的工作。

记者：按照中国的新能源车的补贴政策，对第三代普锐斯的补贴会非常高，有没有可能先导入这款外插充电式混合动力车，另外常熟研发中心和两个合资企业的研发职能有什么区别？

内山田竹志：我们会先引入第三代普锐斯，在混合动力的生产准备方面，现在正在顺利地开展。

关于常熟研发中心和两个合资企业的研发职能有什么区别，从大的方面来讲，我认为常熟研发中心具备三个职能。

第一，让常熟的研发中心对两个合资实验体之间的研发职能加以支援。我们计划在常熟的研发中心要建设试车场，对投入到中国市场的车辆，是否适应中国各种环境的需求，进行耐久性方面的实验，以及其他性能方面的确认。

第二，两家合资公司的研发职能决定了他们会跟供应商进行多方面合作，常熟的研发中心也是如此，将来会把联合开发的成果投入到中国生产的车辆当中。

对于新一代车辆研发的主要系统、主要的组件力争在中国进行采购。未来，丰田所拥有的环境技术将向中国进行转移。

第三，就是对相关技术人员进行人才方面的培养。

普锐斯不同于沃蓝达

记者：普锐斯和沃蓝达在技术上有哪些区别，未来的价格情况是怎么考虑的？

内山田竹志：沃蓝达和普锐斯混合动力车系统上是有一部分相似的地方，但是从设计开发理念上就有区别。外插式普锐斯的开发的理念是以混合动力技术为基础，在此基础上最小限度地增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用。沃蓝达的设计理念是通过电能驱动车辆行驶，所以在电能用完的情况下，才会用小型的发动机来驱动车辆行驶。

从它们的性能和节能表现上来看，需要根据不同的顾客使用的情境才会有所不同。另外从制造成本的角度上来考量，沃蓝达需要比较大的蓄电池才能够使车辆行驶，对比这两种路线，那么外插充电式混合动力车可以以相对较低的成本实现制造。