5月26日，国家发改委网站发布公告称，批准奇瑞量子乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意奇瑞量子乘用车合资项目（以下简称“奇瑞量子”）建设地点从安徽省芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市。

在此之前的一周，奇瑞量子已广发“英雄帖”，公开招聘财务控制实习生。由于此前成立多年的奇瑞量子始终默默无闻，这则招聘启事并未引起外界关注。但3天后，发改委的一则公告，才打破了3年的沉寂。

据悉，奇瑞量子新发布的品牌及品牌标识由奇瑞汽车注册，但将与奇瑞原有品牌完全不同，属于奇瑞量子合资公司独有。该公司将在年底发布全新品牌及企业战略规划。与此同时，奇瑞的另一个绯闻合资对象斯巴鲁依然未传出“官方下文”，但接近双方的业内人士表示，奇瑞斯巴鲁成立合资公司只剩时间问题。

在经历了与菲亚特-克莱斯勒、捷豹路虎等多家国外车企的合资绯闻后，奇瑞的合资项目终于走上正途。

量子“移师”

“该职位不是打杂的，你是要做事的。”奇瑞量子在招聘页中强调。与此同时，该公司其他职位也在同步揽人。

2007年12月，奇瑞汽车和美国量子公司共同出资29.2亿人民币成立了奇瑞量子汽车股份有限公司，其中奇瑞占股55%，量子占45%。彼时，双方高层称，该公司开创了中国汽车历史上前所未有的合资模式——中国第一家也是唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司。当时，奇瑞量子称新公司将建设年产15万辆汽车整车项目，定于2009年底投产，厂址靠近奇瑞在安徽芜湖的现有工厂。

不过，直到此番奇瑞量子“移师”常熟之前，该合资项目在3年中只爆出一则消息——去年7月1日，股东双方宣布在未来几年内分别向奇瑞量子增加投资22.5亿人民币，而双方股比也变为了50比50，奇瑞量子高层表示：“这也再次表明股东对奇瑞量子和中国市场的坚定信心。”

“当时听说这件事的第一反应是，奇瑞量子还没有死掉。”彼时，一位业内人士调侃奇瑞量子的前途。

这种观点似乎站不住脚。一个鲜明的例子是，尽管奇瑞战略调整，近年来多位高层人员变动（最近的例子是奇瑞副总经理、新能源公司总经理袁涛已离职数月），但奇瑞量子董事长郭谦的地位一直相对稳固。

“一方面，奇瑞量子与奇瑞是两个完全独立的体系，郭不可能说撤就撤。另一方面，了解奇瑞量子的人都知道，虽然一直默默无闻，但奇瑞量子找了业内一大批国内外的‘顶尖高手’。”一位奇瑞内部人士称。

“‘高手们’涉及各个领域，有些拿出来在全球范围内都叫得响。之所以没有对外透露信息，一方面与郭谦的为人低调有关，另一方面奇瑞量子并未发布车型，现在就大肆传播，有可能造成‘新闻疲劳’。”上述人士称，总之奇瑞量子并不像外界所想的那么“不思进取”。