校车不仅在国内“火”，在国外也很“热”。

近日，安凯汽车股份有限公司与沙特哈菲尔运输公司正式签署了3000辆的校车销售合同，成为我国出口校车的第一大订单。据安凯客车负责人介绍，这次合作的细节要等到7月中旬首批校车交付时才会公布。“我们会在沙特派遣常驻服务人员，通过双方的协调确保合作质量。”该负责人告诉记者。

在今年的北京客车展上，宇通、大金龙、舒驰、江淮星锐都带来了校车产品，成为车展上的一道风景。不过，客车企业与社会的重视还没有彻底启动国内的校车市场，对校车的热情使得国内客车企业把目光洒向海外。

记者了解到，在校车领域，包括宇通、厦门金旅、苏州金龙、安凯、中通在内的国内客车企业的海外市场主要集中在中东、非洲、南美洲等发展中国家和地区。而这些市场也是中国客车出口的传统市场。

厦门金旅客车海外销售总监张炎介绍，厦门金旅在阿联酋地区已有校车订单，在南美洲的秘鲁、智利等地，欧洲的塞浦路斯和芬兰也在进行校车的竞标工作。“这几个国家的竞标订单达到上百辆，市场前景很好。”张炎介绍道。

此外，宇通产品管理部常务副部长杨朝霞介绍道：“北京客车展上的宇通长头专业校车还没有海外订单，目前出口的校车以经普通客车改装的为主，数量不大，10米车型居多。”

还从中通客车海外部门了解到，由于很多发展中国家对校车没有严格的标准界定，专业校车的出口量并不大，中通校车的海外市场以中东特别是沙特为主，已出口约200辆，包括10米、11.5米、12米等车型。

苏州金龙海外品牌部负责人介绍：“苏州金龙的校车在国内市场表现比较好，在海外主要局限于中东地区。由于客户需求不明确，某些国家的技术限制也比较严格，校车出口难以做到有的放矢，打开市场并不容易。”

另据某业内人士介绍：“国内企业的校车出口主要建立在客车出口的基础上，发展中国家市场潜力巨大，得到了很多企业的重视。”据了解，不同国家和地区对校车的标准和要求不同，欧洲国家对排放标准要求较高，最低达到欧Ⅴ标准，亚洲、非洲和南美洲国家则主要看中产品价格，其他方面的要求并不高。但在校车的专用标准上，各国的要求基本统一。