十几年前，沃尔沃集团首席执行官雷夫·约翰森上台后做的第一个重大决定，就是剥离沃尔沃轿车，卖给了美国福特。之后的沃尔沃集团将注意力放在了商用运输解决方案领域，只跟沃尔沃轿车保留了品牌共享。

当时，这一决定让雷夫·约翰森成为瑞典媒体口诛笔伐的对象，因为其将瑞典工业皇冠上的明珠拱手让人。时过境迁。十几年后。雷夫·约翰森的身份标签已经从“卖国贼”转变成力挽狂澜的工业领袖。

2010年，来自中国的吉利集团从福特手中收购了沃尔沃轿车100%的股权，而沃尔沃集团也在卡车、客车和工程机械等领域继续扩大着版图。

目前，沃尔沃集团是欧洲第一、全球第二的卡车制造商，全球第二的客车制造商，在建筑设备领域全球排名第四。受金融危机的影响，沃尔沃集团在2009年亏损170亿瑞典克朗，到了2010年，扭亏为盈，盈利180亿克朗。

5月23日，在北京的会议室接受媒体采访时，沃尔沃集团中国副总裁蒋岚说：“事实证明，我们当时的决定是正确的。”

在沃尔沃集团中国的中国员工里，蒋岚称自己是最老的。1992年，沃尔沃集团以代表处的形式，在北京成立了第一个办公室，四年后，蒋岚到任。在接下来的13年里，她的工作地点包括北京、上海和新加坡，也亲自参与和经历了沃尔沃在中国和亚洲市场发展的进退曲折。除了沃尔沃集团中国副总裁，她还兼任沃尔沃建筑设备（中国）有限公司董事长。

目前，沃尔沃集团已经成为中国最大的瑞典公司，2010年，中国市场业务占沃尔沃全球的比例为7%（2006年，这一比例仅为1%）。从盈利能力、市场占有率或者销售额来看，沃尔沃已成为国内装载机和挖掘机行业的老大。

但在沃尔沃的全球版图中，中国市场的总体表现仍有提升的空间。沃尔沃集团的全球业务中，卡车业务所占比例为68%。但在沃尔沃中国业务里，沃尔沃建筑设备占的比重极大，超过80%。在卡车领域，沃尔沃曾与中国重汽成立50:50的合资公司，但在2010年以合作结束告终，成为沃尔沃中国战略的一次失败尝试。

蒋岚称，沃尔沃采取的战略是，“先从外围开始，像日本，把局布好了再想办法进来”。

近几年，沃尔沃在亚洲市场先后进行了几次收购，包括对日产旗下卡车业务的收购、收购山东临工70%的股份等。

针对中国的建筑机械市场，沃尔沃的投资力度也在加大。沃尔沃在上海生产工程机械的独资工厂扩大产能，在济南投资成立了沃尔沃技术研发中心，目标是为金砖四国研发相应的产品，并追加对山东临工的投资。

在沃尔沃的发展脉络里，自身产品研发加兼并和收购，是其前进的两大动力。