“现在我们还只是小狮子、小老虎，跑不快就会被吃掉。但我们对自己有信心。” 大运汽车董事长远勤山在大运集团(成都)生产基地建设项目开工典礼上这样告诉记者。

远勤山的信心不是“空穴来风”。2011年5月8日，大运集团(成都)生产基地建设项目开工典礼在成都经济技术开发区龙泉举行。这个占地1085亩，总投资21亿元以上的商用车生产基地，是远董实现其“布局南北、挺进全国、走向世界”战略规划的重要一步。这一步对于大运重卡的发展有着至关重要的意义。

扩布局 降成本

随着西部大开发的深入以及四川灾区重建工作的进行，西南地区对重卡有着巨大的市场需求。但身处中部的山西大运重卡，由于地理位置所限，单从运城运往成都的运费，每台车就要4000多元。这部分费用的存在无形中就增加了用户的购置成本，而在成都建厂，就可以节省出这部分运费，这将大大提高产品在西部市场的性价比竞争力。此外，在离成都生产基地不到5公里的地方已经建立起了一个相对完善的零部件产业园，成都大运祺运轻卡主配的发动机云内发动机也已经在成都安家，这些也使得采购成本大大降低。“成本降低我们就更有竞争力，竞争力大就会有利润，利润多了就可以加大研发的投入，研发投入加大，会让你的产品更有竞争力。”远董认为成本降低是提高企业竞争力，进入良性循环的关键步骤。

只有成本降低了，才能让买车的人得到更多的实惠，特别是轻卡，随着城镇化进程的加快，原来的主要消费群体农民已经发生了显著的变化，他们已经不再是真正意义上的农民，而是兼有农民、工人两种角色。还有一部分农民甚至已经脱离了农村生活，他们已经不满足于吃饱穿暖的稳定生活，而是希望在致富之后能有新的发展。对于这两类轻卡主要消费群体来说，他们不仅要求“价廉”，还要求“物美”。“就像你好不容易找了个美女，你当然希望娶回家的时候少给些彩礼。毕竟卡车是个商用品，它是拿来赚钱的，造用户买得起的、实用的车才是关键。”看似轻松，但远董一语点破了大运产品的定位。

扩产品 增实力

“做卡车的，不是被别人兼并，就是兼并别人。没有不好不坏的状态。”不形成一定的生产规模迟早要被“吃掉”。这一点远董心中有数。远董告诉记者，成都生产基地建成后将配备国内一流工艺装备水平的冲压、焊装、涂装及总装生产线。除生产各类轻型、中型载货车及零部件外，还将制造具有自主知识产权、符合国际发展潮流的重型卡车。投产运营后，成都生产基地将年产10万辆以上轻、中、重型载货车、工程自卸车、专用车及汽车零部件。工厂预计2012年底完工，建成后将成为年销售收入超过120亿元以上的特大型商用车生产基地。听到此番描述，记者感觉远董正在为世人描绘一个大运汽车帝国，短短几年，大运这名新兵真能够达到如此高度?