2010年，轻客市场共计销售整车和底盘28.43万辆，同比增长26.42％，创下近十年来最大的一次增长。尽管增速加快，但与商用车市场29.9%的增幅以及卡车市场30.47%的增幅相比，轻客市场却仍然居于劣势。产品力的不足、车型较为陈旧等，使轻客行业的竞争处于相对落后阶段。

轻客市场竞争加剧对手来势汹汹

在整体增速并不乐观的情况下，欧系轻客细分市场的竞争却逐渐趋向白热化。上海车展现场，江淮星锐、上汽MAXUS大通、东风A08等车型扎堆亮相，目标直指高端轻客市场，为即将到来的欧系轻客PK上演了一出预热赛。除了来势汹汹的江淮、上汽、东风之外，轻客市场在未来更将出现许多新的竞争对手，比如青年、宇通、一汽、长安等都将加入战局。各大汽车生产企业对于欧系轻客的看好，一方面在于轻客子行业的竞争不够充分，远不如轻卡，更不如乘用车，甚至不如重卡，竞争的不足使轻客的市场机会更大。另一方面，从全顺和依维柯这两个欧系品牌的市场表现来看，特别是全顺系列，不仅在销量和份额上逐年稳步增长，且给上市公司（江铃汽车）带来了很高的利润回报，高额的利润更吸引了新的竞争对手加入。

图一：2009－2010年轻客市场5品牌同比累比增长图

欧系轻客中，全顺与依维柯平分天下

图二：2011年一季度轻客市场情况

欧系轻客增幅均超过行业增水平

国内轻客市场在2011年迎来了新一波高速增长期，当机遇来临的同时，轻客市场的竞争也将日趋激烈。江铃汽车旗下全顺系列多年来领军高端轻客市场，在客户群中拥有广泛的影响力和知名度。作为一个成熟的高端轻客品牌，江铃全顺无疑将面临严峻挑战，包括“MAXUS大通”、江淮星锐在内的多款车型，更已将全顺系列看作挑战目标。

上汽MAXUS大通、东风A08项目，在产品DNA上植入英国LDV的概念，虽然产品还未正式上市，却显然有备而来。而从MAXUS大通计划推出的车型中不难看出，具备专业用途的车型将成为主打，而这正是目前欧系轻客企业的重点争夺区域，也是江铃全顺当前占据的市场高点。江淮星锐则提出“欧系多功能商用车”的产品定位，希望能够满足市场对于客货两用、通勤旅游、专业改装等方面的需求。