3月20日，随着东风日产合资自主品牌的首款车型“启辰D50”在郑州生产基地下线，东风日产启辰品牌的经营网络也开始接受新车预订，启辰品牌进入实质性运营阶段，而东风日产希望能凭借双品牌的合力，向年销100万辆的目标发起冲击。与此同时，作为东风集团“大自主”战略中的一部分，启辰的生根发芽也使得该战略变得更加具象。

东风“大自主”再落一成

在此次启辰D50的下线仪式上，东风集团总经理朱福寿出席并致辞，凸显出东风集团高层对启辰品牌的重视。在致辞中,朱福寿表示，启辰品牌是东风集团大自主战略中的重要一环，并看好该品牌的未来。

作为东风集团合资板块内最先推出的自主品牌，启辰无疑具有样板意义，它的成败不仅将考验东风大自主战略的成色，其运营中的经验教训，对即将推出自主品牌的东风本田、神龙公司也是一次先行探路，因此东风高层的重视态度也是应有之义。

在朱福寿接任东风集团总经理一职后，决意要将东风集团目前的短板——自主品牌乘用车带到一个新的高度，即2015年集团自主乘用车销量达到200万辆，而为了实现这一目标，其中一个层面便是推动旗下合资公司建立自主品牌，并让这些合资自主品牌这一计划的时间截点分摊掉40万产销任务。

虽然被寄予了厚望的启辰及东风本田、神龙汽车自主品牌，未来经营业绩还有待时间考验，但就目前阶段而言，启辰品牌率先诞下一子，则让东风“大自主”计划变得更加具象和赖人想象。

东风日产双品牌冲刺百万辆

而除了启辰对东风集团的意义之外，东风日产也希望能借双品牌合力之势，顺利达成年销100万辆、进入百万级“俱乐部阵营”的心愿。这一目标把2013年冲刺百万辆的旧计划提前了一年。

在经历了2011年汽车市场的惨淡之后，业界对今年的市场环境依旧不甚乐观，但东风日产是唯一明确提出上述增长目标的公司。

东风日产副总经理任勇表示，“今年冲刺100万辆虽然有压力和风险，但是肯定会全力以赴。东风已经是行业的第二名，但是我们东风并没有这个100万，所以东风日产要挑这个大梁，要冲破100万辆，东风日产一定要进入行业前三，如果100万辆达不到就是一个空话。”

而为了完成这一挑战，东风日产在今年启用了全新整合的组织架构，原来的十个大区合并为东、西、南、北四大区域营销总部，将区域市场的各项管理功能权力下放，以便能够进一步贴近市场，推动三、四线市场终端销量。

此外，将在今年投放市场的启辰产品，也被东风日产视为公司冲击百万产销目标的有力推手。 虽然东风日产上下各级领导在提及启辰今年的产销目标时，均谨慎的表示“启辰今年没有明确的销量计划”，但又同时强调“坚信启辰会对东风日产的年度销量提供很大贡献”。

启辰如何“启程”？

在发布会开场的宣传视频中，启辰将重点目标区域全部设置在二线城市，在东风日产看来，预售价7-9万元的启辰D50将在这些区域市场有广阔的市场前景。

而对于启辰是否会分掉东风日产的部分市场、从而形成内耗的外界担忧，东风日产乘用车公司市场销售总部长木俣秀树表示，启辰与东风日产对应的是完全不同的两个消费群体，虽然启辰D50的价格和东风日产的“阳光”车型在价格区间上会有一定重叠，但启辰不会刮分掉原本属于东风日产的部分市场，而是两者共同将市场做大。

“东风日产在差异化营销方面有此信心，我们此前曾在1.6L排量里面密集分布了多款车型，但最终都是成功的，这次我们同样这样认为”，木俣秀树说。

从“合资自主”诞生至今的几年时间内，其究竟能在多大程度推进本土技术研发、营销实力的提升，而不是为合资公司将淘汰产品“新瓶装旧酒”重新上市提供便利，成为外界质疑这一概念的焦点所在，而东风日产及启辰也将同样面对这样的外界质疑。

启辰D50借用了颐达的平台，在外观造型上也能让观者有“似曾相似”的感觉，而至于未来启辰是完全独立研发平台，还是继续用“拿来主义”进行产品改造，启辰却暂未给出明确答案。启辰技术部门的相关负责人表示，目前东风日产的研发实力足以自主进行平台研发，但“上述问题要在未来才能逐步明朗化”。

外界对于合资自主概念的质疑，在一定程度地投射到了消费者层面，早于启辰D50一年推向市场的某品牌合资自主车型，产品投放至今只有惨淡的几千辆销量，由此证明合资公司的“外衣”并非是消费者买账的决定性因素，而启辰要如何避免重蹈覆辙？

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩则认为，启辰的经销商必须单独建店，给消费者差异化的品牌感受，“就得真金白银地砸市场，钱花下去了才会有危机感，才会认真做营销，而不是让人觉得启辰是尼桑4S店的‘改款颐达’”。

此外，密集地推出新款产品也是东风日产市场营销上的一大战略，在接下来的几年内，东风日产将推出多达17款新车，启辰品牌占据其中五款。而值得一提的是，启辰品牌的电动车有望在2015年前实现投产，在放弃将“聆风”电动车引入国内的计划之后，这一车型将是日产电动车技术在中国市场的另一种呈现。