心仪大众朗逸多时的李晴日前收到消息称，3000元汽车产品节能惠民补贴或将于6月取消，她在多方思量后毫不犹豫地掏腰包向4S店下了订金。“我们在一个月前就已收到内部消息，厂家内部已召开会议专门研究相关对策。”近日，针对业界流传的3000元汽车产品节能惠民补贴或将于6月取消的消息，比亚迪有关负责人向记者回应称。与比亚迪的说法相吻合的是，在广州市场，已有多个品牌经销商以“节能车补6月退市”作为促销噱头，获得了不少摇摆客户的订单。

补贴用完，节能车补6月退市?

去年6月，国家工信部、发改委、财政部三部委联合推出“节能产品惠民工程”之节能汽车推广政策。据悉，财政部拨付120亿元资金，计划补贴400万辆节能汽车，每辆车补贴3000元。在市场销量普遍下滑时，节能车补贴政策的适时出台，在一定程度上搅热市场的关注度，另一方面止住部分品牌销量下滑势头。至今为止，国家已推出了共6期节能汽车产品，一共有300多款车型入围节能产品惠民车型，几乎囊括市面上所有热销车型，消费者只要买车，一般都能享有这个补贴。

然而，从5月份开始，3000元汽车产品节能惠民补贴或将于6月取消的小道消息开始弥漫车市。市场认为节能补贴退市的理由有三：第一是工信部关于补贴资金紧张。截至2010年年底，享受补贴的节能车已经达到168万台，今年1月份又补贴了41万辆，资金已经用掉一大半。工信部预计今年6月左右，120亿专项补助资金将全部用完。届时，节能产品惠民补贴政策或将自动退出市场。第二个理由是，目前“节能产品惠民工程”空调补贴已明确将在6月份退出市场，因此，行业普遍认为，很可能节能车补也会在6月份正式退出车市。第三个理由是，节能补贴执行不理想。据了解，目前的补贴发放形式都是通过终端即经销商来进行的，并没有通过第三方比如银行或相关的财政部门来执行。有不少消费者表示，“感觉补贴就是车商给的优惠，国家发下的补贴更多地是在补贴汽车厂商。”目前，大部分经销商执行的补贴都是由经销商“垫付”的，“我们向厂家提供相关手续和资料并垫付这笔钱，待厂家获得工信部的拨款后才能返款给我们。”至于何时返款，大部分车商都表示“尚不清楚”。

汽车行业分析师贾新光向记者透露，有些企业不在技术上努力，而是在申请节能汽车补贴时想尽办法钻政策的空子，有个别产品油耗不达标的企业，则把车身重量增加10多公斤，这样就可以把油耗计算值降下来，以此达到国家补贴要求。

经销商提前布局

在国家相关政策还未明确之前，市场方面已开始出现分歧。记者采访雪佛兰、东风日产、东风风行、比亚迪、奇瑞、长安铃木等经销商均认为，节能补贴的确对市场拉动明显。不过，他们对于节能车补6月退市一说却有不同的看法。

比亚迪A1网华南区经理赵辉表示，A 1网有多款车型进入节能补贴，比亚迪早在一个月前就已收到风，厂家也曾在一次内部会议中商讨相关对策。不过赵辉称，直到目前，比亚迪仍未收到相关正式文件。“但我们提前布局，未雨绸缪总是好的。”