春节从来是一个企业内部调度的时间窗，春节甫毕，东风高层已然动作频密，号角频频。据笔者了解到的最新动态，雷诺入华落地粤汉之争已然敲定——鉴于最近发布的“不鼓励海外汽车厂家整车投资”的产业指导政策，雷诺将不再在中国投资兴建新工厂，而在武汉沌口的东风自主“风神”工厂投产，同时以“独立品牌、独立门店牌、并行渠道、共享网络”的方式沿东风自主“风神”渠道进行销售，共享网络也在考虑方案之内。

若此举得以实施，无疑将为徐平、朱福寿、刘卫东精心构筑的“大东风、大自主”格局带来实质性的巨大推动。从2007年开始就斥巨资进行的自主乘用车工厂项目二期工程建设已经完成，总产能达到24万辆，同时，东风乘用车发动机即将建成，根据规划，该厂占地面积72000平方米，从2011年下半年投产A平台A-16系列发动机，一期年产能达到30万台。鉴于东风自主“风神”销量正在爬坡，这一与雷诺-日产集团的合作共识极大的充实了东风乘用车武汉工厂的目前阶段性的产能余裕。

更重要的是，鉴于目前城市土地资源的紧张和经销商建店热情的消退，负责任的厂家越来越认真地考虑经销商的投资回报。在目前东风自主“风神”品牌销售尚不能提供稳定的盈利支持时，同一渠道、体系共享会给经销商带来巨大的利好和热情，同时，同一渠道、体系共享会给市场、推广、配送、售后培训等厂家销售系统带来巨大的加持。

加持雷诺，在某种程度上共轭进行销售管理，亦将使东风乘用车构成新的最大主力板块之一。目前已是“中国最大合资家庭”的东风集团就像娶了日产、本田、标致雪铁龙、起亚、裕隆等多房“洋媳妇”和台胞的大家长，一房为这个家族生一个“合资自主”的孩子，都姓“风神”的自主车型车系就已经赫然大观。再加上进入东风乘用车销售体系共轭销售的雷诺轿车作为“直接入赘的上门女婿”，东风乘用车家族势将人强马壮。