去年10月，丰田汽车研发中心正式在江苏常熟开建，将是丰田全球最大的研发中心，推进国产化新能源车。本田即将发布全新一代CRV，马自达更换了全新的管理层，原一汽马自达总经理山冈显二郎已经调回日本，来自马自达日本总部的关根则男接任总经理职位，原一汽马自达副总经理于洪江也于此前离任，来自一汽吉林汽车有限公司副总经理田青久接任其职位，相信这都是为正式发力做准备，2012年将会是日系品牌再次爆发的一年。

新能源车领域品牌新动向

在过去的2011年，新能源车领域一直日系和自主品牌车型唱主角，作为欧系车代表的德国车一直比较低调，没有大的动作爆出，实际上它们并未放弃对于新能源车尤其是纯电动车领域的探索，预计将在今年集中发力，其中去年在国内测试许久的大众新宝来电动版、高尔夫电动版有可能在今年小批量生产，另外Mini E在2011年也在进行小范围的客户试用，离正式销售已越来越近。

值得一提的是，奔驰在2010年五月与比亚迪签署合资协议，总投资额6亿人民币成立合资公司目标就是电动车。据了解，新品牌将于今年初正式发布，首款新车将于4月的北京车展首发亮相。

网上卖车难成气候

随着电子商务的飞速发展，许多厂商也在尝试，在2010年底吉利全球鹰品牌小车-熊猫进驻淘宝商城进行网上售卖，奔驰Smart也在淘宝进行团购紧跟着兰博基尼也开了首家网上展厅。应该说这样的网上卖车优劣皆存，好的方面是可以节约实体店带来的各项成本，而人们对于这样的大件商品还是眼见为实比较踏实，因此这样的网上卖车方面还有很长的一段路要走。

汽车市场井喷不在

2011年汽车市场整体发展低迷，2%的增幅非常小。从目前的市场形势来看，2012年维持去年缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有，除了众多补贴政策退出市场之外，新的车船税政策对于自主品牌又是新的打击，因此自主品牌今年将面临更严峻的考验。

车市限购政策蔓延？

汽车产业往西部转移4S店集团化成趋势新车上市速度减缓？

日前，北京市政府已经确定，摇号购车政策2012年继续施行，并且细节上有所调整。去年1-10月份，北京新车销售了31万辆，相比2010年80万的销售量下滑较大，并且北京的堵车并未得到有效缓解。

去年的7月11日，贵州省会贵阳市政府常务会议通过并施行了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中，专段号牌的年度增长数量实行总量控制，以摇号方式无偿分配，可以在所有道路通行；普通号牌则不能在本市一环路(含)以内的道路通行。

汽车产业往西部转移

早在2000年国家发布西部大开发政策，支持西部地区开发建设，实现东西部地区协调发展，不少产业开始向西迁移，而汽车产业受制于交通运输等方面的因素，大部分工厂都在东部发展，随着人工成本的逐步增加，部分企业开始向西部发展。大众已经迈开了西进的步伐，据悉上海大众汽车将在新疆设立全资子公司上海大众汽车（新疆）有限公司，项目计划总投资20亿元，计划于2013年投产。

4S店集团化成趋势

早在09年汽车4S店集团化趋势就已开始显现优势，并且多个大集团开始转向股市募集资金。2010年3月，大连中升正式在香港上市，筹资3.67亿美元，创造了国内汽车销售领域上市的先例。去年4月，庞大汽贸正式登陆A股，国内首家A股IPO上市的汽车经销服务商。单一店面已经很难支撑汽车销售这一高资金投入的产业，随着竞争激烈及市场趋冷，2012年预计将出现更多4S店并购重组。

新车上市速度减缓？

虽然各大厂商对于2012的市场预期不尽相同，但在新车推出方面依旧毫不示弱，来自自主品牌、欧美品牌以及日韩品牌不少于64款新车亮相中国市场，其中4月的北京车展无疑将是重量级新车的发布首选，目前已有不少新车确定在北京车展首发。不过相比2011年的86款新车，数量下降26%，从这方面也反映了汽车厂商对于2012年汽车市场不太看好。