继大众和通用在华布局研发机构外，作为全球汽车“老大”、日系车“领头羊”的丰田，也在10月21日宣布其独资建设的研发中心正式奠基。这是丰田全球设立的第六家研发中心，也是跨国车企当中投资额度最大的一家。此前，除了日本总部，丰田还在美国、比利时、澳大利亚和泰国各建立了一家研发中心。

“目前，包括通用、大众、丰田以及奔驰等都已经陆续完成在华本土研发设计中心的建设，沃尔沃、宝马等的研发中心也已在规划推进中。”《盖世汽车网》在上周发布的一份报告中指出，日趋白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，使得海外汽车巨头们将研发职能逐渐向中国转移，且有深度发展之势。

这是一个充满纠结的诱惑。一方面，外资研发中心可以培养出一流的中国籍汽车人才，有利于国内形成良性的汽车研发创新环境，同时也能给中国零部件企业在跨国产品研发初期参与的机会。这在长远上是有利于中国汽车的。但另一方面，针对外资全面“入侵”汽车研发中心的各种忧虑，也同时在坊间泛起。“外资独资建研发中心，那合资公司的研发中心还怎么搞？”

更让本土车企普遍感到担忧的是，携技术和资本双重优势“空降”到中国的跨国车企研发中心，正在与本土汽车企业展开一场没有硝烟的人才争夺战。记者上周采访的多位本土车企负责研发的高管均表示，跨国车企近年来加速在华投建研发中心，使公司留住年轻工程技术人员面临挑战。

近日某门户网站在针对汽车行业人士所做的一项“如何看待跨国车企在华搞研发中心调查”显示，近六成被访者认为，跨国公司在华设立研发中心让本土汽车公司在网罗研发人才上处于不利境地。另外，只有不足一成的受访者赞同，本土汽车公司在这场人才争夺战中可以胜出。

人才之惑

上海某高校理工类专业的研究生庞博最近很纠结，老家在东北的他，竟在一周时间里同时接到了两个录用通知：一个是来自老家当地的某大型国有汽车集团，福利不错但薪资待遇略低；而另一个则是某跨国车企在上海的研发中心，薪水和福利都较高，但参加工作就意味着远离家乡。

“如果你是我，你会拒绝近乎两倍薪水的诱惑吗？”在校园网的招聘论坛里“征求”了多位“高人”的意见后，庞博下定决心进入外企。

“为了留住人才，从去年下半年开始，集团已经大幅提升工程技术人员的待遇。”分管东风集团技术中心的刘卫东在接受记者采访时就坦承，由于多家跨国车企陆续选择在上海、北京和广州等一线城市设立研发机构，导致近年来身处内陆省份的国有汽车集团工程技术人才严重外流，为此，东风不得不大幅提高研发人员的待遇。

而即便是同样身处一线城市的上汽，也未能在这场由外资研发机构发动的人才争夺战中“幸免”。上汽集团技术中心的内部人士同样告诉记者，沃尔沃中国研发中心的“挂牌”以及PSA上海技术研发中心的扩张，竟在短短时间里将上汽集团以及泛亚技术中心的多位技术骨干“挖角”。