当能源问题成为汽车产业发展不可忽视的瓶颈时，开发新能源汽车就成了所有汽车厂商的共识，新能源汽车也成了所有重要国际车展的主角。纯电动、插电式混合动力、燃料电池、氢动力……从来不惧怕创新的汽车工程师们尽情展示着未来汽车动力的无数种可能。就在第64届法兰克福车展以及今年的上海车展上，大量的新能源汽车被展示出来，几乎每10辆参展车型中就有一辆贴上了“新能源”标签。从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，汽车行业的“绿色比拼”愈演愈烈，各路汽车厂商争相研发“绿色汽车”，混合动力技术几乎覆盖了所有车型，每家展台都有电动车亮相。

各路厂商“暗战”新能源汽车

“汽车技术正处在一个新时代的转折点。在不久的未来，混合动力以及全电力驱动系统，将逐步成为最重要的汽车动力技术，服务于人们的交通生活。”在宣传手册上的这段话，被视为大众汽车中国策略的一个转折点。

这种调整不仅仅停留在口号上，更见“实战”。在上海车展上，大众汽车一口气推出了三款电动汽车，还有一辆两轮电动脚踏车；法国雪铁龙推出了一款100%纯电动车；福特一口气拿来了三款新能源车，并公布了其迄今为止最大胆的电动车计划；去年被吉利汽车收购的瑞典沃尔沃汽车，首次展示了两款电动车：沃尔沃V60插电式混合动力车和C30电动车。

日产汽车方面，展出了在日本、美国等市场销售的LEAF聆风，还有一款纯电动概念车Townpod；丰田带来的多款环保型概念车和运动型概念车，包括丰田FT-EV II、RAV4电动车和普锐斯混合动力车等；广汽本田展示了飞度电动概念车及混合动力车……

在国产的新能源汽车中，上海汽车集中展示了荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、叶子概念车等5款新能源车和一批新能源核心零部件；奇瑞展出了名为“瑞麒M1 EV”纯电动车等。

与此同时，国内四大汽车公司都根据《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）草案订下了目标：2012年，一汽集团计划新能源轿车的产销量将达1.1万辆；东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆；长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达15万辆；上汽集团规划到2015年，新能源汽车产能为30万辆。

终端市场新能源汽车“曲高和寡”

尽管新能源汽车已离消费者越来越近，但在售新能源车中，能够顺利让消费者购买的并不多。近日记者走访车市发现，已经上市的新能源车中，以混合动力车居多，大多销售情况和现车供应都不理想。