2011年10月11日，中国汽车产业发生了一件大事和一件小事。全球汽车产业论坛召开，这是让整个业界倾目的大事。汽车商业思想专著《向上竞争》上市只有二十天，在当当网上便出现了卖断货的奇罕热销现象。这是很少有人注意的小事。这两件事表面看上去没有丝毫关联，但在它们的背后却存在着一个共同的背景：中国汽车创新。

    近年来，在中国汽车业，创新之声不绝于耳，却终是“只听楼梯响，不见人下来”。久而久之，创新变成了一种连冷饭都不如的产业口号。为什么一条大家都说必须如此行的路，反而无人以行动问津呢？究其根源，在于中国汽车创新的头顶上压着三座大山——利益驱动的大山，资源配置的大山，和创新观念方法的大山。

    第一座大山：从汽车产业的行政主管部门到中国汽车企业，从中国经济发展到汽车产业发展，中国汽车在创新上缺乏真正的利益驱动。

    长期以来，中国以GDP为经济增长的核心指标，中国汽车也处在追求产销规模增长的产业GDP时代。

    在这个时期，从整个产业到每个企业，都要通过产销规模增长这座独木桥来前进和发展。扩张产品制造规模、扩张车型数量规模、扩张车型销售规模，成为了中国汽车企业生存、竞争和发展的黄金法则。

    在这个时期，创新等同于增加成本和风险、降低发展速度，拿来主义则成为降低成本和风险、提升发展速度的快行道。中国制造大跃进成为了全产业的唯一利益驱动。

    在这个时期，汽车产业成为国家和地方的经济引擎。“企而优则仕”成为中国汽车企业高层的个人前途发展模式。于是，“三扩张”成为了中国汽车产业的集体意志，而创新则被逐离中国汽车的发展主流。

    理解了第一座大山，后两座大山也就容易认识了。

    利益立场决定资源配置。“三扩张”是这个时期中国汽车发展的基本战略，顺理成章也就占据了绝大部分甚至全部的资源配置。由于得不到资源配置支持，创新也就失去了最基本的生存条件。于是，产生了第二座大山。连最基本的生存条件都失去了，自然也就没有哪个企业或部门乐于研究和探索创新的观念和方法了。于是，中国汽车创新的头上又多了第三座大山。

 

    但是，创新的时代潮流毕竟已经到来。在中国汽车登上全球产销第一的极顶之后，越来越多的有识之士开始体认到：从前的发展模式让我们实现了中国造，但却无法为我们铺设中国创的成功阶梯。如果我们停下探索和攀登的脚步，就意味着中国在汽车制造上是巨人，但在汽车价值创新上却是侏儒；全球汽车工业的躯干在中国，头颅和灵魂却在中国之外。

    我们既在山巅，也在谷底。中国汽车已经到了最危险的时候。

    与此同时，在汽车消费上逐渐成熟起来的中国老百姓，已经不再将自己的货币选票投给那些只有价格优势而没有价值乐透的品牌车型。缺乏车型竞争力优势的痼疾，正在将我们从自己家里的盛宴上逐离。对于中国汽车来说，通过价值优势创新来缔造品牌车型竞争力优势，不是从幸福向更幸福的转场，而是避免从幸福向苦难的堕落。

    不创新，等于死。中国汽车已经到了最危险的时候。

    就在这个时候，2011全球汽车产业论坛召开了。这是迄今唯一一届以中国汽车创新为主题和旗帜的产业峰会。这两天，听到很多不满甚至鄙夷的议论，认为这是一次典型的“架子+面子”的峰会。除了口号和空谈，没有什么发人深省的观念和智慧。

    对于此等非议，我持相反的立场。在我看来，这届论坛是近年来最富有战略意义的产业峰会。因为，中国汽车产业的整个领导力量通过聚议的方式，向业界内外集体宣告：中国汽车的未来利益在于创新，中国汽车企业将转向以创新为核心利益驱动的发展轨道。这是中国汽车创新黎明到来之前的第一声鸡鸣，对第一座大山产生了真正摇撼。

    只要第一座大山垮倒，第二座大山就会随着坍塌。至于第三座大山——中国汽车创新的观念和方法，《向上竞争》这本书可以提供前所未有的指引和帮助。这也正是这本书刚上市就脱销的原因。

 

    《向上竞争》是一部关于中国汽车企业如何缔造竞争力优势的商业思想专著。它从中国汽车市场、中国汽车企业和品牌车型三个层面，对于中国汽车消费的现时格局和发展趋势、国产乘用车市场竞争格局和内在规律、中国汽车企业和品牌车型的竞争力优势创新原理和方法等重要问题，进行了深入的问题研究、以及系统的观念和方法阐述。从主题和内容的角度来看，这部书主要对下述问题提供了正确答案。

    问题1：现时期中国汽车市场的需求趋势和竞争焦点是什么？

    对于中国汽车消费形态，这部书通过全球汽车消费发展史和中国汽车消费形态的研究，揭示出现时期不同的顾客群体在汽车生活形态、汽车利益需求、消费行为模式上的重要特征。同时，为汽车企业进行顾客消费需求和行为研究，提供了一整套科学的分析模型和研究方法。

 

    问题2：现时期国产乘用车市场的竞争格局正在发生哪些重要变化？

    对于中国汽车市场竞争，这部书通过全球汽车市场发展历程和中国汽车市场竞争形态的研究，揭示出品牌车型价值优势替代的根本竞争规律。对国产乘用车市场的档次区隔裂变进行了深透的研究。对于每个档次车型的顾客消费模式、车型选择标准、品牌选择趋向、以及竞争车型来源结构，进行了系统的阐释。

 

    问题3：面对这些变化，中国汽车企业的顾客价值优势创新路线图是什么？

    问题4：在产品价值上，通过什么原理和方法创造出超越竞争车型的产品价值优势？

    问题5：在品牌价值上，通过什么原理和方法创造出具有强大消费驱动力的品牌价值优势？

    问题6：在服务价值上，通过什么原理和方法创造出让顾客的车辆持有更满足的服务价值优势？

    问题7：在顾客关系价值上，通过什么原理和方法创造出让顾客更加喜爱和忠诚的顾客关系纽带？

    对于品牌车型竞争力优势创新，这部书通过对全球众多经典车型的专业研究，揭示出汽车企业和品牌车型竞争力优势创新的核心原理，建立起以产品、品牌、服务、顾客关系四位一体的车型价值优势创新的原理和方法。

 

    问题8：面对品牌车型竞争日趋激烈的形势，如何占据顾客心灵和头脑的第一位？

    问题9：面对区域消费差异日趋显著的形势，如何实现效率最优化的整合性差异营销？

    问题10：面对顾客利益需求日益分化的形势，如何实现效率最优化的营销传播与推广？

    问题11：面对互联网对汽车市场的巨大影响，如何实现效率最优化的互联网整合营销？

    问题12：面对终端销售竞争日益严酷的形势，如何实现效率最优化的汽车销售服务？

    在汽车营销传播上，这部书提供了一整套“如何让车型价值优势在顾客头脑中占据第一”的原理和方法。在汽车销售服务上，提供了一整套“如何将销售代表培养成顾客问题发现专家、汽车购买服务专家和产品价值体验专家”的原理和方法。

 

    在汽车消费需求日新月异的浪潮中，每一个中国汽车企业都是一条船。在从中国造到中国创的航程中，是中途覆没还是顺利抵达成功的港湾？无论愿意还是不愿意，每一个中国汽车企业必须给出自己的答案。

因此，我们需要学会向上竞争。

 

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