在经历了2009年和2010年的井喷式发展后，2011年中国汽车市场的回调从共识变成了现实。前几年所有汽车品牌销量全部正增长的情况在今年发生了变化，开始呈现出不同品牌之间增长与下跌共存的现象。整体来看，今年前三季度，合资品牌与自主品牌表现可谓两重天，合资品牌依旧表现出较强增长势头，而自主品牌则出现了较为明显的下滑。

回调，意味着市场蛋糕的增长已经无法满足所有竞争者的胃口和目标，只要是参与者都能得到发展的时代正在过去，竞争更加激烈。自主品牌汽车首先感受到了市场回调的寒意，如比亚迪、奇瑞等厂商的销量下跌已经较为明显，比亚迪更是成为了第一个宣布下调年度目标的汽车企业。而与此同时，合资企业业绩仍然稳定增长。长期以来，自主品牌汽车多集中在中低端产品，虽然经过艰苦努力，在产品上取得了巨大的进步，但在消费者心中的印象始终无法与合资品牌相比，在争夺消费者的比赛中，自主品牌颓势日益明显，在市场竞争中面临着被边缘化的危险。

问题出在哪里？笔者看来，在产品的背后，自主品牌与合资品牌相比仍然存在着需要跨越的“三重门”。

一重门：品牌力

综观国内各大自主品牌（排除合资自主），绝大多数都是从廉价的低端车型切入汽车行业的，各厂商进入汽车市场时的标识性车型几乎都在8万元以下的区间，如果几年前说自主品牌因为质次才能价低是当时真实的情况，那在当前自主品牌的产品品质与技术实力都实现了很大提升的情况下，为什么自主品牌产品在品质相同的情况下仍然不能卖到同类合资品牌产品的价格？其实答案就在于自主品牌的品牌力不足，其在消费者心目的低端映像已经形成。

跨越“品牌力”这重门有两条路：一是低端起步，苦练内功，逐渐提升品牌力。特点是入门较为容易，后期突破瓶颈需要付出巨大的时间和投入；二是一开始就从高端切入，先入为主，在较高的平台上抢占一席之地。特点是门槛较高，前期需要做大量的储备和积累先天禀赋。上汽做自主品牌的发展轨迹与其他自主企业都不相同，其本身是做合资企业起家的，从企业建立之初就是以世界汽车巨头的标准造车，所受到的锻炼和熏陶是其他自主汽车企业所不具备的。在品牌力方面，上汽产品从“普桑”时代起就是高端车的代名词，而荣威上市的第一款车型就达到B级车级别，可以说在自主品牌车企中绝无仅有，由此看来，上汽自主品牌具备通过第二条路跨越这重门的先天条件。

二重门：技术力

自主品牌缺乏核心技术已为人诟病多年，目前虽然在品质与工艺等环节上可以说取得了长足的进步，但在核心技术的掌握上却仍显得相当弱势，自主车型在诸如发动机、变速器等核心技术领域与合资品牌相比，还存在着明显差距，有的甚至是代差。

从目前国内各汽车厂商掌握核心技术的方法来看不外有两种：正向研发和收购吸收。所谓正向研发，是从头开始一步步进行摸索和学习，把外国汽车企业技术发展路线再走一遍。虽然耗时耗力，但不失为一种扎实的办法，多数厂商也正是这样做的。所谓收购吸收，就是通过直接收购外国汽车企业获得其核心技术，再加以消化吸收。如吉利收购沃尔沃、上海汽车收购罗孚都采用这种方法，效果不错。尤其是上汽，由于其收购企业的产品和实力与自身较为匹配，并以对核心技术的消化吸收为基础，结合多年与大众和通用合资的技术积累，以及对中国消费者的理解，成功地将其技术消化和再创新，其在荣威品牌下衍生出的两款轿车（荣威550和350）和一款SUV（荣威W5）并不输于同级别的合资车型，其对核心技术的掌握和创新能力可见一斑。

三重门：服务力

其实笔者认为，虽然合资品牌经过长年的市场摸索和积累，其服务的细致程度和标准化流程化水平已经非常完善，如日系的本田，其在服务领域的领先水准真的值得自主企业深入学习与细致体会。而实际上，服务这一重门，既可以说是自主品牌最容易跨越和超过合资品牌的一重门，但也可以说是最难以逾越的一重门，关键在于能够把本土企业对中国市场的理解和对中国消费者需求的感知转化为他们所需要的服务。这之中可能既有服务意识的问题、也有创新性的问题，更或有执行力的问题。

而在服务上，上海汽车自主品牌也有独到之处，其推出的“尊荣体验.宅捷修”售后服务产品可以说开辟了汽车服务的新概念，并没有跟着合资品牌走。“尊荣体验.宅捷修”所采用的是“到家式”的服务方式，一二线城市服务“上门”、三四线城市服务“下乡”，囊括全国大部分城市；涵盖车辆检测、保养、维修三大类50项服务内容，提供给客户“多、快、好、省”的服务承诺。为每一位上海汽车的车主提供更主动贴心的服务品质和更周到便捷的服务内容，在服务品牌和用户口碑层面成为汽车售后服务的行业标杆，成功树立起国内汽车售后服务行业的全新标准，具有划时代的意义。 

品牌、技术与服务是当前自主品牌的短板，也是自主品牌发展过程中绕不过去的关键环节。可以说，自主品牌要突围边缘化困境，提升在消费者心中的形象，必须实现品牌力的不断上升、核心技术的创新和服务真正做到以客为尊。相信只要不懈努力，自主品牌总会有所突破。与合资企业竞争，自主品牌需努力跨越“三重门”后才能登堂入室，那将是中国汽车业的幸事。