“借问梅花何处落，春风一夜满天山。”纯电动不知不觉已成为了国际新能源技术的代表，随着纯电动汽车的发展，零排放、零污染从真正意义上实现，纯电动技术也落实在了众多国内厂商得研发项目中。

正如“忽如一夜春风来，千树万树梨花开，”随着这股春风，国产的纯电动客车纷纷在一夜之间苏醒开花。

2011年6月底，北汽福田向北京公交交付了50辆福田欧V纯电动客车，用于北京公交运输。无独有偶，近日90路纯电动公交线路也驶入长安街进行示范线运营。在紧随其后的8月，深圳市将为第26届世界大学生夏季运动会投放2011辆新能源汽车。

来自政策上的春风让中国的汽车企业再次看到了新的曙光，越来越多的企业开始涉足纯电动车领域，不仅在大型客车领域，中国轻型商用车企业也加快了纯电动车量产的步伐。

2009年，南京依维柯首批纯电动轻客正式交付使用，一举打破了中国轻客行业纯电动车量产的空白。不甘示弱的郑州日产也在次年推出帅客电动汽车。2011年4月，奏响“华夏精品·绿悦于晨” 乐章的华晨汽车，携旗下的金杯大海狮W纯电动绿色版新能源车型亮相上海国际车展。

然而，此花非彼花，同是春风意义却不同。当国家有关部门表示对新能源汽车技术给予补贴的时刻，仿佛是在一夜间，国内的客车企业都投以资金与精力，以期待在新能源汽车技术领域获得突破。可其中的技术问题、障碍还有后期的支持都没有得到妥善的解决和计划，盲目的追求了遍地开花的美好景象，却不想这梨花能像梅花一样开得持久，花瓣落地依然香飘满山吗？

“弯道超车”机会与风险并存

如今，“弯道超车”理论已成为我国纯电动客车的“发展方略”，并且受到追捧。其理论依据是：“我国电动汽车几乎与发达国家站在同一起跑线上，为在世界汽车工业新一轮竞争中占据有利地位，实现跨越式发展奠定了技术基础”。

国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告中指出，中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。他表示，混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。

汽车专家贾新光表示：“其实混合动力和纯电动车之间的差别并不大，混合动力可以看做是纯电动路线的一个技术过渡，关键问题在于电池技术尚待突破，如何在提高能量密度的同时，降低电池的生产成本。”