7月7日，一年期存贷款基准利率再次上调0.25个百分点，这对于汽车金融信贷市场来说，无疑是雪上加霜。在宏观紧缩的消费环境下，本就十分困难的重卡信贷业务是否更加举步维艰？在开展信贷业务时，经销商又遇到了哪些困难？

针对这些问题，记者调查了华菱、东风、陕汽、重汽等多家经销商，得到的答案不尽相同。

信贷漫画

以信贷促进销售是必然趋势

华菱重卡经销商，河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理李征告诉记者：“信贷在促进销售方面所起的作用是值得肯定的。2006年我们公司开始启动华菱重卡的信贷业务，华菱汽车一直很看重金融信贷，给我们提供了很大支持。目前，我们公司贷款买车的比例已占到全部销售的80%到90%。”他举例补充道，“一般好一点的乘用车也就20万到30万，而重型自卸车能达到40万左右，牵引车头加挂车平均45万左右，价格远远高于乘用车。跑物流的大部分用户是个体户，拿到了货源，往往却没有足够的实力买车，不得不贷款。因此，越来越多重卡车主采用按揭形式购车，这个趋势在2008年经济危机后表现的越来越明显。”

东风商用车特许经销服务商，成都鑫融海达汽车销售服务有限公司经理武涛与李征的看法相同。他认为，在重卡销售领域，信贷是必不可少的手段。“我们公司80%的车是通过信贷方式卖出去的。东风商用车如今能蝉联销量冠军，也与发展信贷业务密不可分。”

与华菱和东风商用车经销商不同，作为东风柳汽商用车一级经销商，昆明敏建机电设备有限公司在没有厂家支持的情况下，自己建立了金融部，发展信贷购车业务。“信贷对销售的推动作用不言而喻。”公司售后服务经理裴银安介绍，“主机厂没有金融公司，我们就自己跟银行合作，现在公司贷款买车的比例已占全部销量的60%，如果主机厂有支持的话，相信会更高。”