据外媒报道，车企大额厂家补贴，加之加拿大联邦5,000加元补贴政策重新调整落地，将加拿大电动车起售价压至低至3万加元。在中国新能源车企即将入局前夕，各大车企已率先开启激进定价策略。

500e；图片来源：菲亚特

J.D. Power加拿大分部的数据显示，今年第一季度，车企单车现金及非现金补贴额度达到“11,000至13,000”加元。

在此基础上，加拿大联邦政府于2月重启最高5,000加元电动车补贴，要求车辆成交价低于5万加元；魁北克省购车者还可额外享受2,000加元省级补贴。

多重优惠叠加后，多款电动车税前起售价落在“3.5万至4万”加元区间，还有一款车型税前售价不足3万加元。

小巧灵动的菲亚特500e，叠加8,000加元厂家直补与联邦补贴后，含2,195加元交付费，起售价仅29,865加元。这款2026款短续航都市代步车将于今年夏季登陆加拿大，消费者月租不到300加元即可租赁。与厂家补贴不同，联邦补贴可抵扣含税最终成交价，该款车型实际税前优惠达4,425加元。

另有四款车型起售价低于4万加元：

叠加联邦补贴与通用汽车4,000加元补贴，雪佛兰Bolt含2,600加元交付费，起售价35,019加元；

斯巴鲁Uncharted凭借车企5,000加元优惠加联邦补贴，含2,832加元交付及杂费，起售价36,403加元；

起亚EV4含2,150加元交付费并叠加联邦补贴，起售价36,861加元；

丰田bZ匹配5,000加元厂家补贴与联邦补贴，含3,115加元交付及其他费用，起售价39,681加元。

车企补贴与政府补贴共同作用下，现代Kona售价40,115加元，雪佛兰Equinox EV售价40,219加元。

与此同时，特斯拉于5月1日推出Model 3全新入门低配版本。该款车型大概率为中国制造，无法享受加拿大联邦补贴，含2,500加元交付及其他费用，起售价42,132加元。

J.D. Power加拿大分部OEM解决方案总监Robert Karwel表示：2025年1月加拿大联邦电动车补贴预算突然耗尽，车企起初只能大举加码补贴以稳住电动车销量。即使加拿大联邦政府于2月重新调整推出5,000加元补贴、为消费者降低购车成本，车企也并未缩减补贴投入。

Robert Karwel称：“目前市场已主动降价，等中国车企正式进入加拿大市场后，也不得不被动适配当前定价格局。”

加拿大政府今年1月与中方达成贸易协议，2026年将允许4.9万辆电动车及混动车型准入加拿大市场。比亚迪、奇瑞汽车、吉利控股均在加速推进加拿大市场布局计划。

Robert Karwel预计，新晋入局的中国车企会以略低于市场均价的定价入市，进一步加剧电动车赛道竞争。目前加拿大主流车型售价集中在“3.5万至4万”加元中段，中国品牌大概率会把定价锁定在“3万至3.5万”加元中低端区间。

不过现有老牌车企仍具备优势，可守住部分利润空间：中国制造车型无法申请加拿大联邦补贴，该补贴政策不适用于与加拿大未签订自贸协定国家组装的车辆。

比亚迪、奇瑞、吉利的首批加拿大车型，预计最早于今年下半年正式上市开售。