尽管存在不少条件制约，并且受到诸多质疑，但我国新能源汽车今年仍然获得了重要突破：2011年5月，中国新能源汽车销量为3226辆，累计销量为14250辆，同比累计增长32.61%。其中新能源客车累计销量为11190辆，同比累计增长38.35%，累计销量占新能源商用车累计销量的78.53%，而2011辆各种新能源车型即将“组团”参加在深圳举行的世界大学生运动会更是让新能源汽车扬眉吐气。新能源客车在新能源汽车商业化推广中的主力地位正在逐步确立。

11190辆 2011前5月新能源客车销售分析

新能源客车业界还来不及对这一成绩欢呼，上海一辆电动公交车的突然着火，立刻给人们浇了个透心凉。虽然事后查明，公交公司人员在处置过程中“用水浇电池”应是引发大火的主要原因，但继杭州众泰电动出租车自燃后的第二次事故，还是让人们担心，电动汽车、电动公交车到底哪里出了问题？面对一次次事故，电动汽车行业应该如何挽回大众的信心？

雷博电动公交并非“初犯”

“合作造车”隐患重重？

上海电动公交自燃事件最“囧”原因曝光

说起这次电动公交车自燃的上海雷博新能源汽车技术有限公司，可说的上是“身家显赫”，它是由国家电网公司上海电力公司与上海瑞华(集团)有限公司合资的企业，国家电网为配合电动汽车发展和普及，已宣布在北京、上海和其他大型城市建造电动汽车充电站，为电动汽车的使用提供配套设施；上海瑞华则拥有比较成熟的超级电容驱动技术，因此双方一拍即合。2007年9月，上海雷博电动公交车就在上海正式投入运营，随后陆续投放到环卫、电力系统、825路和20路公交线路，并开始向上海以外的地区普及。根据计划，上海市到今年总共要采购1100辆雷博新能源汽车。

然而，去年初，雷博公司的“合作造车”理念首次遭到打击：2010年1月7日凌晨，一辆由雷博新能源与安徽安凯汽车股份有限公司联合开发生产的新型电池电容混合型电动客车在车库中突然起火，并造成临近的其它5辆同类型电动车受到不同程度损伤，直接财产损失达190万元。

据事后调查，该电动公交车左侧第一组电池箱内部电池发生故障产生高温自燃起火引燃车厢内部可燃装饰材料导致蔓延成灾，而该车在事发前两三个月就曾因电池故障问题频繁更换过电池，司机更曾发现后来引发火灾的该组电池内电池连接线发生短路断开，其电池箱内部电池故障率之高令专家咋舌。“巧合”的是，那次的“肇事者”正好也是安耐信(北京)储能技术有限公司生产的磷酸铁锂电池。

上海交通大学汽车工程研究院许敏院长指出，现在的新能源汽车与汽油车不同，不像造传统汽车那样，一家企业就可以“垄断”整个生产环节。很多整车企业不懂电池、电机、控制系统，只能做一个组装的工作(更多的是在传统车型上改装)，其它都让不同的公司来做。由于涉及商业机密，各家厂商的沟通和交流很差，而使用单位的人往往又不能了解这些车辆的技术指标，也不懂得如何检查、处理故障(这次上海公交公司的情况就很有代表性)，整个车辆系统究竟合不合理？安不安全？也还没有统一的产品标准和检测标准。再加上大家对电动汽车的设计布局(电池的布局)都没有什么经验，电池安置不合理的情况比比皆是，特别是装在后备箱的电池会不会有安全隐患？“这个大家都没底，只有出事了才知道！”

珠海银通高级工程师梁树林博士则认为联合造车是市场竞争的必然选择，“没有人能垄断所有技术，现在电动汽车研发都在起步阶段，大家都需要互相学习”，梁工同时指出“藏着掖着是没有用的，那些担心别人把自己的技术偷跑的企业是做不好电动汽车的”，在现在没有统一标准的情况下，加强整车、电池、电控企业之间的沟通交流尤为重要。如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，已经成为新能源汽车亟待解决的技术问题。