今年以来，国内商用车市场的萎缩越发烘衬出国际市场的重要性。事实也是如此，在国内市场保持高速增长的难度越来越大，出口市场却再度红火了起来。

伴随金融危机后国内利好政策的逐步退市，以及在排放、安全等方面控制得越来越严格，国内市场不可能无限制增长已成为各商用车企业的共识。为了保持相对平稳的发展速度，国内商用车企业无不把目光放在了出口市场，特别是通过苦练内功、积极取得各国市场准入资质后，出口业绩得以快速恢复和提升。

继其最初的2004年“金砖四国”研究报告后，高盛世界经济小组又发布了后续报告。报告中指出，首先是中国，10年后是印度，将取代美国成为世界最大的汽车市场。

这意味着，在国内商用车企业大力开拓出口市场的同时，其他国家的商用车企业也在跃跃欲试。在未来的出口市场竞争中，国内企业仍需相互博弈，却也不能忽视可能成长起来的“外敌”。

研究对手需内外兼顾

对此，宇通相关负责人告诉记者：“部分国家的商用车企业确实会在未来成为我们强有力的竞争对手。目前还没有太多的直接感受，但我判断，这些国家的竞争威胁不可小觑。”在他看来，适当关注一下这些国家的商用车企业是必须的。“我们在发展，它们也在发展。关注任何一个竞争对手都是必须做的工作。”该相关负责人认为：“大家都会研究它们。尽管我不太清楚其他企业的做法，但宇通肯定会研究它们的竞争模式、产品状态等信息。同时，也会遇到一些原来跟它们合作的客户可能转向跟中国企业合作的情况。”

安徽江淮汽车股份有限公司国际公司商用车部销售经理曾浪表示：“国内的商用车企业对这些竞争对手肯定有关注。国内目前出口排名靠前的企业，如中国重汽、陕汽等不可能不关注塔塔重卡在重叠市场的出口表现。”

“但是，我们目前的工作只是信息搜集，进行调研的能力、手段和方式，以及深度、广度等方面都有待进一步改善。这是目前面临的最大难题。”曾浪坦言道：“这些国家和国内企业什么时候短兵相接还不得而知。就拿重卡来说，因为目前还没有对塔塔汽车有很全面的了解，虽然塔塔在其网站上已经把好几个系列的重卡产品放上去了，主要配置、功能特点等也有说明，但据我们所知，目前还没有批量上市，具体什么时候大规模上市且投放到出口市场，现在还不太清楚。”

据曾浪介绍，塔塔的轻型商用车已经和国内企业在出口市场形成竞争，包括在东非、非洲南部、西亚等区域。

也有人对此有异议。重庆交通大学教授王健告诉记者：“我觉得中国客车行业算得上是个奇迹，其他国家不可能有这样的国际竞争力。在客车工业发展过程中，未来的10年、20年，中国会成为世界第一大势力，水平接近欧洲，甚至会超过欧洲。”不过，王健也认为，在不同地域上，国内企业面临的竞争对手也不尽相同，除了中国企业间的竞争外，目前主要是来自日韩和欧洲二手车的竞争。