根据中国客车统计信息网统计，2011年1~6月，中国客车出口12430辆，与2010年同期9367辆相比，增幅达32.7%，而客车行业1~6月的整体增幅仅为12.4%，远大于行业的增幅。由此可见，出口为今年上半年客车市场的增长作出了较大贡献，是促进上半年客车市场增长的生力军。

从出口额来看，2011年1~6月，客车出口销售额为385997.57万元，同比增幅为50.59%，比销量上升的幅度要大，说明中国客车市场出口的车型档次越来越高，单车平均价格越来越高，因此出口的利润空间将越来越大。

公交车上升势头明显

从图表中可以看出，大型客车出口势头最好，是拉升2011年上半年客车出口的直接动力。而中型客车增长比较乏力，是抑制今年上半年客车出口增长的因素之一。轻型客车出口的增幅小于大型客车和客车出口整体市场的增幅，说明轻型客车增长相对也不太高。具体到单个企业，今年上半年，大金龙出口数量位居行业第一，而苏州金龙在出口金额上则夺得第一。

分车型来看，公交车出口数量增幅大于客车出口整体增幅，公交车所占据的出口份额上升势头明显，是推进出口市场增长的催化剂。根据中国客车统计信息网统计，2011年1~6月，客车行业共出口公交车3384辆，比去年同期增加1028辆，增幅为43.63%，占到出口总量12430辆的27.2%。而去年这一数字为25.15%，这说明了今年上半年公交车出口的比例在上升，也就是说2011年上半年客车出口市场恢复很有可能是公交车的上升导致的。

而1~6月公交车的出口额为143982.43万元，比2010年同期增加61423.42万元，增加幅度为74.40%。单车平均价格为42.55万元，比去年同期的35.04万元增加7.51万元，则说明公交车出口的档次有所上升。在这其中，宇通公交车出口金额最大，安凯公交车出口数量增幅最大，中大客车公交出口降幅最大。

出口战略积极调整

为何今年上半年客车出口能取得恢复性增长？笔者认为，这是因为客车企业经过这几年海外市场的历练，开始主动调整出口战略，避免了把鸡蛋放在一个篮子里，弱化了出口市场的风险。比如苏州金龙，在重新调整了出口战略后，以南美洲、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域为发展目标的布局，重点避开局势动荡的市场区域，弱化市场风险。其他客车厂家也根据自己出口市场和产品的实际情况，进行了有效的调整。又如安凯客车以前出口只做高档客车，但考虑到国际市场的实际情况，安凯客车及时调整了出口战略，把只做高档客车出口调整为全面出击，因此上半年的出口市场增幅达到1264%，效果非常明显。

与此同时，根据出口市场变化，客车企业调整了出口产品结构，使得盈利能力增强。从出口数量上来看，以前一直是轻型客车的出口量最大，从2011年上半年开始，大型客车出口的数量是最多的，而且增幅最大，在大型客车这个细分市场上，中国客车企业是下了功夫的。