“独立前行将不再是这个行业的可持续生存手段。我也不能完全依靠我自己来工作。我需要一部更大的机器来协助我，一个可共享的机器。”菲亚特集团兼克莱斯勒首席执行官马尔乔内，如是说。

马尔乔内认为，在当今竞争激烈的汽车行业形态下，“共享、整合是企业不被淘汰的重要决策”。

在实现对克莱斯勒的绝对控股之后，马尔乔内通过一系列手段，加快了菲亚特和克莱斯勒两家公司的整合步伐。最近的一次整合是:他宣称两公司将很快拥有一个共同的管理层结构，并于7月26日公布新任命。

一位菲亚特知情人士向记者坦陈，“马尔乔内早在开始控股克莱斯勒时，就开始在为两家公司做‘整合手术’了，现在不过是整合的高潮期。”

据他透露，菲亚特和克莱斯勒的第一轮整合，将在年内完成。届时菲亚特和克莱斯勒将真正融为一家，包括车型和品牌实现共享。

2010年5月，马尔乔内来长沙考察，并与湖南省领导交谈（资料图）

“牵一发而动全身，整合的结果，也将在菲亚特的中国合资公司（广汽菲亚特）得到显现，广菲将作为整合之后的菲克联盟的中国试验基地，两大公司旗下品牌的很多车型都有计划在广菲投产，其中道奇应该（克莱斯勒公司旗下品牌）是我们整合之后推出的第一个排头兵。”

据这位人士透露，2012年，广汽菲亚特工厂建成投产之后，菲亚特将会联合克莱斯勒来华发布“中国战略”。

资源整合后上演“酷博换领雅”

上述人士解释蓄势待发的菲亚特“中国战略”，包括菲亚特联合克莱斯勒本土化的国产策略及目标、具体车型投放以及渠道管理等。而就目前而言，“菲亚特最重要的‘中国战略’就是尽早实现C-medium车型的国产，让中国消费者重新接纳菲亚特品牌。”他说。

然而C-medium一开始并不是广汽菲亚特选中国产的心仪车型，因为早在合资之初公布的计划中，一直在中国市场水土不服的进口紧凑级车型领雅，就被确定为国产车型。

据第一财经周刊报道，领雅自上市以来，月销量仅为几十台。2009年，即便加上领雅、博锐和朋多三款车型的销量，菲亚特前10个月在中国的销量也不过1000来辆。