商用车急速刹车，逆势而动。2011上半年，中国商用车市场遭遇“滑铁卢”，产销出现负增长，商用车市场出现比乘用车市场更为惨烈的逆境。1-6月累计，行业生产商用车211.11万辆，同比下降6.07%，销售商用车221.50万辆，同比下降3.67%。商用车出现“刹车转倒档”的市场结果，多少有些出人意料。

中国汽车市场 2011年中评析与下半年预测

今年是“十二五”开局之年，随着新一轮五年规划的实施，商用车市场应该有一个预期好的开局。然而，上半年却如此“惨淡经营”。何以如此？原因大体如下：

第一、由汽车下乡政策、以旧换新政策和鼓励汽车消费政策的退出，直接影响轻型、微型载货车的销售。1-6月，行业轻型货车（含轻型货车非完整车辆）销售102.26万辆，同比下降4.31%；微型货车（含微型货车非完整车辆）销售26.43万辆，同比下降7.45%。

第二、2011年上半年正值“十一五”项目验收收尾和“十二五”项目报批审核的交替时期。恰恰是投资建设的短期“盲区”，很多大型建设和投资并未真正启动。因此，作为商用车风向标的重卡市场被迫蛰伏，而中卡市场微弱的增幅早已无力左右商用车市场的变局。1-6月，行业重卡（含重货非、半挂牵引车）销售54.34万辆，同比下降7.04%；中卡（含中货非）销售15.34万辆，同比增长2.33%。不过，从“九五”、“十五”到“十一五”三轮五年规划看，每个五年计划实施的第一年，商用车市场都会出现短暂的下挫式波动，这或许已经形成规律性。从这个角度看，对商用车市场短暂受挫，大可不必太过悲观。

第三、得益于道路条件的改善和高铁客运的拉动，客车市场总体保持增长态势，但需求总量的制约，依然不能逆转商用车大市的周期性规律。1-6月，行业销售各类客车（含客非，下同）23.12万辆，同比增长9.73%。其中销售大型客车2.97万辆，同比增长1.65%；销售中型客车3.56万辆，同比下降10.89%；销售轻型客车16.58万辆，同比增长17.23%。

尽管如此，作为“二元市场”主体之一的商用车市场，其竞争格局和动态变化还是值得我们从如下几点特别关注。

——商用车市场总体竞争态势，耐人寻味。2011年上半年，尽管商用车市场总体出现下滑，但是，各企业之间的竞争能力和表现，则是有喜有悲。

从商用车销售排名前10位看，东风公司暂领风骚，销量35.84万辆和增幅3.98%，销量和增幅均超过一直处于霸主地位的北汽福田；北汽福田销量35.24万辆，同比下降2.94%，暂时屈居第二位；半年销售超过10万辆的企业，供6家，除东风和北汽福田外，三至六位依次是江淮汽车销售15.71万辆，同比增长7.96%；一汽集团销售15.47万辆，同比下降29.41%；金杯汽车销售12.18万辆，同比增长6.28%；中国重汽销售10.21万辆，同比下降20.89%。

目前纳入中国汽车工业协会统计的商用车企业有81家。前10家企业累计销售155.61万辆，占行业商用车总销量的70.25%；而其他71家企业合计销售只有65.89万辆，不敌东风和北汽福田两家企业的销量，商用车企业间的差距之大显而易见。细看前10家企业的销售增幅，总体出现一涨一跌的波浪态势，真是颇有寓意。真是印证了巴菲特所说的一句名言：当大海退潮的时候，才能看出谁在裸泳。

——重卡市场的风向标作用依然不可低估。1-6月，行业累计生产重卡（含重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车）50.50万辆，同比下降12.23%，累计销售54.34万辆，同比下降7.04%。与一季度产销分别增长8.20%和8.40%，形成明显的逆差。

尽管如此，重卡市场的表现，并非“一无是处”。从进一步市场细分看，重型货车整车销售17.70万辆，同比增长26.22%，这个增速令人惊喜。重型货车非完整车辆销售22.88万辆，同比下降5.49%；半挂牵引车销售12.89万辆，同比下降35.13%。显然重卡市场的下滑主要是因为半挂牵引车“拖了后腿”。