7月16日~21日，第十一届全国中学生运动会将在包头举办，包头市政府为此采购了50辆北奔客车作为服务车辆，这也是北奔客车投产以来接到的最大一笔订单。

而在5月的北京客车展上，重操客车旧业的中国重汽豪沃客车展台的人气并不算旺。

重卡企业造客车，有其底盘优势，但毕竟还是两个行业。并且，与卡车相比，客车市场年销量不大，利润也没那么高。为何重卡企业仍想进入客车行业，重卡企业造客车又是否能长久？

重卡企业造客车 老调重弹

“这是个老话题了。”重庆交通大学交通运输学院教授王健告诉《商用汽车新闻》记者：“这可以从两个方面来谈。”

首先，在理论上，卡车企业做客车符合产业技术发展特征。纵观世界客车的发展历史，汽车最早发明出来是用来载人，后来由于其运输货物的商业价值比较大，卡车得到了广泛应用，然后才是少数人开始利用客车做小轿车。“因此，在机动车领域，客车相对卡车和轿车，其份额是相当小的。”王健说道：“大量的技术和工业投入在轿车和卡车的生产上，客车只是利用卡车的一些总成和部件，或者说用卡车底盘来进行改装生产。”

中国的客车工业最早也是从解放卡车开始改装。改了几十年后，到了上世纪七八十年代，交通部开始组织所谓的产、学、研合作，利用卡车部件和总成来做专门的客车底盘与整车结构设计。进入上世纪90年代，我国开始引进国外的客车生产方式，如安凯等企业引进的全承载。从技术角度讲，全承载的安全性更高。“因此，中国客车跟欧洲客车比就差了一截，中国的客车市场的技术装备和水平还处于发展初期，这是现实。”王健总结道。

其次，王健认为，客车行业的技术状态造成国内目前规模较大的客车企业大多是改装企业，即独立的、专门的做客车，而不是具有卡车制造能力和背景的大企业。“目前国内客车市场上，市场占有率高的厂家都不具有卡车生产背景，市场上大量存在的中低档客车还是底盘加车身的结构，只有少量中高档客车采用全承载的方式。”王健分析道。

从这个角度看，一方面，卡车企业进入客车行业，凭借卡车生产的部件或技术优势，可以将其在卡车应用上的经验转移到客车生产上，产品具备较强的市场竞争力；另一方面，从市场角度来讲，客车运营商也在逐渐成熟，它们不再简单地只考虑价格因素，而开始考虑车辆在整个寿命期的成本，以及车辆的舒适性、安全性和运营经济性等综合因素，这对卡车企业也是有利的。

中国重汽董事长马纯济也表达过类似观点：“纵观世界重卡企业，卡车和客车是一对孪生兄弟，它们的底盘和绝大部分轴承都是一样的。”他认为，无论从技术资源还是产品资源，重卡和客车的联合都是最佳组合，中国重汽的很多技术可以在客车上使用，如发动机、底盘、车桥等关键部位，只要稍加改造即可。而且在世界范围内，奔驰、德国曼等企业也在加快客车市场的开发，“奔驰卡车很不错，它的客车也发展起来了。”