天然气重卡是个老生常谈的话题，技术已经成熟，产品也已投放市场，但仍是在小范围打打闹闹，市场一直不瘟不火。为何天然气重卡难以迈开步子，其症结何在？如何加快推广进程？

6月29日，以“链合产业资源，领航绿色未来”为主题的“中国绿色经济新能源重卡战略联盟高端对话”尝试找出问题所在，并提出解决建议和办法。此次峰会为进一步拓宽天然气重卡发展之路，畅行绿色经济发展趋势起到了新的推力。

会议上传达出几个信息：政府对天然气重卡持肯定态度，相关上下游企业也有推广天然气重卡的动力，生产企业的产品已经成熟，也有积极性，用户更是对天然气重卡有需求。总而言之，天然气重卡有望在“十二五”期间步入增长期。

重卡节能减排迫在眉睫

此次活动得到了政府部门的肯定、行业的关注和上下游企业的支持。工业和信息化部产业政策司副司长卢希，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基，清华大学汽车工程系主任、国家“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目总体专家组组长欧阳明高，陕汽集团董事长、党委书记方红卫，陕汽集团总经理袁宏明等嘉宾以及中石油、中海油、中石化、新疆广汇、盐田港、新奥集团等企业代表出席了活动。

卢希表示，车用替代燃料被公认为最为现实和比较成熟的节能减排方案，被誉为绿色能源，我国一直支持新能源汽车包括天然气在内的清洁替代燃料的发展，推出了一系列鼓励政策和措施。“节能减排是汽车产业发展的重要内容，当前我国国民经济发展面临能源、环境的巨大挑战，特别是对于汽车工业来说，我国原油对外依存度超过50%，并且有逐年上升的趋势。2020年，单位国内生产总值的二氧化碳比2005年下降40%~45%，这对于汽车工业提出了更高的要求。一方面，通过产品升级和技术创新，不断提升传统燃料汽车的排放和能耗水平；另一方面，积极推动新能源汽车研发和示范应用，大力发展适合我国国情的清洁替代燃料汽车具有现实意义，又有重大的战略意义。”卢希说。

据介绍，2010年，我国汽车产量已经突破1806万辆，机动车对石油燃料的消耗比重达到60%，汽车排放达到社会总量的40%~70%，其中商用车排放占到60%，而重卡排放的比重占到了商用车的30%，并且以每年20%的速度上升，重卡节能减排任重道远。

行业、企业渴望政策支持

众所周知，相对于其他种类的新能源汽车，天然气重卡的安全性、经济性和可靠性是较为突出的。方红卫表示，从市场研发及应用情况看，天然气重卡是安全的，是经过市场验证完全可以满足需求的产品，尤其是LNG重卡续驶里程突破1300公里，在一定程度上超过了燃油重卡，也得到了市场的普遍认可。

据陕汽新能源研发项目负责人介绍，每行驶100公里，天然气重卡可比同吨位柴油车节约100元燃料支出，给用户带来明显的经济收益。此外，天然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。有专业人士做过计算，使用一辆天然气重卡就相当于植树57棵。