三菱的重卡，90年代在国内应该是非常常见的日系卡车，时至今天你也能在偏远的地区找到三菱的货车，或者在广东各处的工地上见到它的自卸车型。

令人印象深刻的莫过于它那熟悉的外形和前脸，你们能在国内的一些卡车上找到它的影子，当然这也可以说明，三菱对咱们国内的卡车发展有着一定的影响。下面就来跟大家聊聊三菱扶桑的重型车。

●  三菱扶桑T系列（1959-1976） V10发动机已登场

目前的三菱扶桑卡客车系列

1932年，三菱重工神户造船厂制造出第一台客车，命名为“扶桑”（Fuso），从三菱汽车旗下的商用车部门，到独立分离成为三菱扶桑卡客车公司，“扶桑”一直是三菱卡客车的专属名字。所以，如果你说到三菱的客车和卡车，一定得把它叫做“三菱扶桑”。

三菱扶桑T330

三菱扶桑T380

关于三菱扶桑的重型车，我想从上世纪五十年代末出现T系列卡车说起。T系列是三菱扶桑在1959-1976年期间生产和销售的中重型卡车，这段时期也经历了三菱汽车从三菱重工中分离独立出来的过程。

三菱扶桑T系列

T系列包括了平头、长头以及不同吨位的车辆，从中型向重型发展，车型繁多。这时日本重卡的大排量发展初见端倪，在70年代初，三菱扶桑T系列就已经推出了搭载V10发动机的半挂牵引车。

●  70年代中重卡分类 熟悉造型出现

三菱扶桑F系列重卡

1973年，三菱扶桑F系列推出，接替了T系列中的重型车；

三菱扶桑FK系列中卡（看雨刮可以跟F系列区分）

到1976年又推出了F系列的中型版本，陆续出现了FK、FM、FH，这就是后来被统一命名为Fighter的著名中型卡车。至此，三菱扶桑开始明确细分车型，T系列也因此退市，不过在日本以外的地区T系列还一直持续生产到80年代。

F系列推出之后，常规车型就用上了V6、V8发动机。值得注意的是，这时候日本卡车开始有定制配置，也就是现在我们所说的选装配置，包括一些内饰件和空调系统等，三菱扶桑是第一个这么做的厂商。

三菱扶桑F系列

从F系列开始，三菱扶桑各种规格的重卡开始有对应的命名，这套命名规则也一直延续到现在。譬如FP指的是4X2，FS是8X4，FN是6X4低平床载货车等。所以“F系列”一词更像是车型代号，而不是一个正式的车型名字。

三菱扶桑Fighter-FK，这外观感觉相当熟悉

三菱的中型车系列就不细说了，不过这里还是要提一下。1984年换代的车型三菱扶桑Fighter，可以说得上是一款有影响力的中型卡车，它接连取代了原来的FK、FM、FH系列，不过它还保留了这三个英文代号，来表示不同的驾驶室规格（跟上述的重型车以底盘分类有所区别），譬如上图这款是Fighter-FK。

●  三菱卡车走进国内 The Great车型成经典

国内的三菱扶桑自卸车

到1983年，F系列的第二代车型推出，它被命名为“The Great”（或许是因为卡车开始需要推广宣传，车型名字从这时候开始流行使用）。在90年代，这款车也开始大量进入咱们国内。

港片里的三菱扶桑The Great牵引车，交警是成龙

三菱扶桑The Great后期款

除了外形，它的动力配置更让人印象深刻。几款型号为8DC的V8发动机，排量16到17升不等，扭矩强有力并且响应迅速，所以起步加速猛，而且发动机工作的声音很低。在90年代中期，三菱扶桑还推出了排量超25升的V10发动机，搭载在这款车型上。

The Great的车型规格不断完善，包括了载货车、牵引车、自卸车以及其他的专用车底盘。日本以外的地区，这款车型也有其它贴牌生产销售，包括韩国和印尼等，在韩国就是现代91A卡车。在日本The Great于1996年就进行了换代，而其它地区则是生产到2000年之后。

●  Super Great更像奔驰 经典面包楼生产至今

三菱扶桑Super Great

1996年，车型换代并命名为“Super Great”（个人认为车型名字的含义，就是从原来的“很棒”升级为“超级棒”）。这款车型的外观相信许多人都会相当熟悉，经典的三菱面包楼就是从这时候出现的。

2003年三菱扶桑卡客车公司正式成立，戴姆勒成为它的最大股东，使得三菱扶桑开始变得更像是一台奔驰卡车。2017年，也就是今年前不久，三菱扶桑发布了第二代的Super Great，这车从设计和配备上带上了不少的奔驰卡车色彩。

全新三菱Super Great

从动力链配置上看，它搭载的正是与奔驰技术的发动机和机械式自动变速箱，加上依旧是非平地板的驾驶室内部结构，整体看来，在定位上跟奔驰的中短途物流车型Antos十分相像。

今年的三菱扶桑Super Great虽说是全新一代车型，外观设计经过全新的改造，但事实上它使用的依然是上代车型的、也就是21年前的驾驶室模具，看来经典的面包楼仍要继续发光发热。