日本大地震已过百天，然而其对日系车企在汽车市场的冲击却开始持续发酵。5月份，日系车是中国市场合资车企中市场份额唯一下跌的车系，市场累计占有率从年初的18.19%滑坡至17.59%。加上近来日元升值，对日系车企造成的压力不容小觑。

复苏之路艰难

《日本时报》称日本财务省日前公布了数据，显示自3月份日本大地震以来，日本汽车出口量连续第三个月出现了下滑。但贸易降幅已逐月放缓。与此同时，《日本共同社》报道日本丰田汽车公司总裁丰田章男于6月17日表示，自今年7月份开始，该公司国内外所有工厂将全面恢复生产。这表明，3·11日本特大地震对该公司造成的不利影响已接近尾声。

种种迹象似乎在显示，地震后“元气”大伤的日本车企，其恢复的速度比预期要快得多。不过，地震发生后的这段时期韩系、欧系等已经借机提高了销量和品牌认知度，这对日系车企来说恐怕是致命一击。

日元升值冲击强过大地震

看来日本车企真的需要一颗强有力的心脏。大地震的灾害影响还未过去，日元升值的冲击强劲来袭。日本汽车工业协会会长(同时为日产汽车首席运营官)志贺俊之于6月20日称，“日元如此高的汇率水平让人完全无法接受。”他还称，日元升值将严重削弱日本汽车工业在海外的竞争力，需要引起注意。

据《华尔街日报》报道，丰田汽车公司高管日前透露，考虑到日元不断升值，丰田汽车公司必须降低其在日本的生产成本才能让汽车出口能够保持盈利。“如果生产成本能够降低20%左右，我们将会变得更有竞争力。”丰田汽车公司执行副总裁酒井敦说道，“到2013年，丰田旗下的新车型必须要达到这个标准。”

相对于本田和日产而言，丰田遭受日元升值的影响更大。这是因为丰田日本工厂汽车产量占其全球汽车产量的比重较大，丰田汽车公司有近半数汽车都是在日本本土进行生产的。

丰田公司曾表示，该公司将采取一系列降低生产成本的方法，降低达到盈亏平衡点的汽车产能利用率。

汽车零部件格局生变

全球知名经济咨询机构HIS曾于3月20日预测，如果受地震影响的日本汽车零部件工厂不能在短期内恢复生产，那么在未来一段时间内全球汽车产量将每天减少10万辆，下降幅度达30%。这几乎成为了事实。

汽车零部件供应的严重不足一方面促使日本车企放缓在海外的扩展步伐来恢复本土的生产能力；另一方面，汽车供应体系在全球的分散化程度将有望提高。这意味着中国汽车零部件产业将会增加新的产业转移机会。世界汽车零部件格局将会在一定程度上发生变化。

事实上，日系车企近年来一直积极推进本土化战略。以丰田为例，丰田汽车公司总裁丰田章男曾明确提出在中国加快本土化是丰田的最高发展纲领。今年上海车展期间，他再一次重申了这一重要性。