“早在去年10月，我们就感觉到俄罗斯的卡车市场开始回暖，现在俄罗斯对中国卡车的需求状况比我们预想得要好。”近日，中国重汽亚俄部经理张世山告诉记者。据报道，2011年1~4月，俄罗斯的卡车进口量达到2.55万辆，同比增长近一倍。

出口量多为几十辆

“我们也感觉到俄罗斯市场确实在回暖，最近2~3个月，华菱出口到俄罗斯几十辆车，而去年同期的出口量几乎为零。从车型和配置上说，出口车辆以自卸车为主，还有少量搅拌车，这些产品都使用大马力发动机，功率在340马力以上。从销售地区来看，俄罗斯面积大，地域跨越欧亚两个大洲，我们主要出口到其欧洲部分，也正在其亚洲部分进行市场推广。在出口方式上，我们采用整车出口，出口车型严格按照认证证书进行。”华菱海外事业部俄罗斯市场负责人刘翠向记者介绍道。

陕汽出口到俄罗斯的车型则是牵引车和自卸车。陕汽海外市场部相关负责人李健介绍说：“陕汽为了应对贸易壁垒投入大量资金，先后有7款欧Ⅳ车型在俄罗斯取得认证证书。具体到车型，出口到俄罗斯的牵引车和自卸车都是6×4车型，功率在300马力以上，由于俄罗斯的气候条件，出口车型要能够适应其高寒地区的使用环境。出口方式上，我们是通过一般贸易进行出口。”

“江淮对俄罗斯出口工作刚刚开始，第一批几十辆车还没有发往俄罗斯，很多工作都在筹备当中。今年俄罗斯市场比金融危机后的几年状况稍好。”江淮汽车股份有限公司国际公司重卡部相关负责人表示。

2011年5月9日，由内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产的TR100型大型矿用车经包头检验检疫局检验合格后发往俄罗斯。据了解，这8辆矿用车货值590万美元，这是该公司生产的大型矿用车首次出口俄罗斯。

而一汽则在忙于与俄罗斯企业进行合作。早在2010年9月27日，中国第一汽车集团公司与俄罗斯GAZ集团在北京签署合作备忘录，其主要内容是在俄罗斯组建合资公司（据悉，两家公司很可能各自持有50%股份），生产及销售一汽品牌的中重型卡车。合资公司产品将首先在俄罗斯市场销售。GAZ方面表示，中国一汽将提供最新一代的重型货车技术，GAZ负责提供生产设备，并提供其在雅罗斯拉夫尔工厂的新柴油机生产线。一汽品牌的卡车将在车里雅宾斯克地区Miass市的工厂进行生产，新卡车将安装GAZ公司的YaMZ-530型柴油发动机。目前，GAZ的乌拉山Miass工厂只生产越野货车。

仍有重重困难

虽然中国卡车对俄罗斯的出口已经有所起色，但是面临的困难也不容忽视。

“出口到俄罗斯的困难主要有如下几点：第一是认证困难；第二是人民币的不断升值压缩了利润空间，同时由于市场竞争激烈，出口到俄罗斯的产品价格在下降，利润进一步被压缩；第三是，有些企业出口的车型并不合法，比如有些企业出口假国Ⅳ产品。”某企业俄罗斯市场负责人向记者介绍说：“从金融危机到现在两年的出口停滞，导致很多厂家的服务跟不上，以前厂家还会派人驻在俄罗斯，金融危机后这些人员纷纷撤回中国。另外，中亚5国的出口可以依赖国内经销商去做，但是出口俄罗斯就不行，只能依靠俄罗斯当地的经销商来做服务。为了巩固服务网络，中国厂家要将更多的利润让利给当地的经销商。”