经销商遭遇转型阵痛

按照奇瑞对未来产品架构的规划，今后在奇瑞一个体系下，将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四个产品系列。其中，艾瑞泽将覆盖从A0级到B级的产品，风云覆盖A0级到A级的产品，瑞虎将主打SUV产品，而QQ则承担所有的A00级产品。

“对于目前市场上在售的20多款产品，我们会通过它们各自的市场表现来决定去留，最终将形成10款左右的核心产品。”陈安宁称。

“摊子铺得越大，收起来就越难，转型的阵痛是难以避免的。”对于奇瑞的战线收缩行为，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌这样评价。

自2012年起，奇瑞就一直在经历业绩震荡。全国乘用车市场信息联席会数据显示，去年奇瑞销售约56万辆，同比下滑12.4%；今年前8个月，奇瑞销售29.8万辆，同比下滑接近两成。在自主品牌排序中，奇瑞已由几年前的第一跌至了第五。

与此同时，奇瑞的财务状况也不乐观。公司财报显示，奇瑞今年一季度营业收入73.33亿元，较上年同期继续下滑；营业利润亏损1.91亿元，同比亏损幅度有所收窄。

虽然奇瑞高层纷纷表现出对新一轮改革的信心，但谁都无法给出一张明确的翻盘时间表。眼下，对于经销商而言，其渴望利润和销量的心情已十分急切。

“目前售前基本都是亏损的，而在售后方面，5万~6万元产品的客户流失率也很高，因此很多经销商都游走在盈亏边缘，已没有太多时间和精力去等待了。”西南地区的奇瑞经销商人士赵红（化名）表示。

事实上，自去年起，奇瑞的渠道危机就已开始发酵。新华信统计显示，自去年第四季度至今年一季度，已有27家奇瑞经销商选择了退网。而目前在奇瑞的产品中，除了QQ、瑞虎、风云2两厢为数不多的几款车型能维系月销5000辆以上外，其他车型甚至难以突破千辆。

艾瑞泽7启动价格管控

“艾瑞泽7的上市，在很大程度上提振了经销商的信心。”陈安宁向《每日经济新闻》记者介绍，艾瑞泽7上市第一个月，终端订单已超过5000辆，多数经销商已处于供不应求状态。

“奇瑞已很久没有出现这种情况了。我们也希望能通过‘饥饿营销’来提升一部分利润。”上述西南地区的奇瑞经销商人士向 《每日经济新闻》记者坦言，艾瑞泽7如果能继续保持这样的销售态势，对于经销商的盈利肯定是有帮助的。