空窗期”接近一年的新能源汽车补贴政策于昨日出台。

9月17日，财政部、工信部网站发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（下称《通知》）表示，报经国务院同意，将在2013年~2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。

“新一轮新能源汽车补贴政策通过设置外地汽车厂商销量最低比例来力求遏制上一轮新能源补贴的‘地方歧视性补贴’负面作用，另外一个亮点就是加大公共领域投入，这两点都有利于新能源汽车销量的提升。”上海汽车内部人士告诉《第一财经日报》记者。

多位接受本报记者采访的业内人士表示，即使新一轮新能源汽车补贴政策有利于新能源汽车推广，但对于该轮政策是否有助于实现科技部此前制定的2015年完成新能源汽车50万辆销量目标仍持消极态度。

与上一轮新能源汽车补贴试点政策补助标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补助，总额不超过6万元相比，此轮补贴试点政策则根据续 航里程来给予车企补助。按照《通知》，此次纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车只补贴3.5万；150公里以上、250公里以下每车补贴5 万；250公里以上的才能补贴6万元。

“根据续航里程来进行补贴会更为合理，这会促进车企提升汽车动力电池能量效率，而不会一味追求动力电池组能量。在上一轮新能源汽车补贴政策中，只要 电动汽车的电池超过20千瓦时，就能拿到6万元补贴。而现在如果车辆要拿到最高补贴，必须提高里程至250公里以上。”力帆汽车负责新能源汽车相关人士告 诉记者。

此轮新能源汽车补贴政策根据续航里程分三个档次来对车企进行补贴，或将促使车企对已经进行公告的新能源汽车产品进行改进，或者加快新一轮新产品的开 发，毕竟按此标准，当前车企公告的产品里面只有比亚迪e6能够拿到最高6万元的补贴，上海汽车的E50以及江淮汽车的同悦电动车所享受的补贴则会下降。