灵性动感的水流造型，比例协调的硬朗线条，细腻匀称的车身接缝……这是奇瑞汽车今年8月将推出的一款新车，目前它的内部代号为M16，正式命名为艾瑞泽7。

　　中国的汽车市场，已进入产能相对过剩的时代，激烈的市场竞争迫使生产厂家不断推出各种新车型。而在这个市场上，奇瑞已经沉寂许久。

　　沉默，是在聚集爆发力。 “艾瑞泽7是奇瑞变革后在全新体系下开发的第一款车，是奇瑞转型升级的代表作。 ”奇瑞汽车公司试验和整车技术工程院院长马德仁说。

　　一位来自沃尔沃的汽车性能测试专家，对此款新车给予了高度评价：“在自主品牌里处于领头羊的位置。 ”

　　七年涅槃：为了“不一样的奇瑞”

　　水滴石穿非一日之功。在奇瑞汽车工程研究院六楼那间简陋的董事长办公室里，尹同跃向我们介绍，从2007年100万辆下线时，奇瑞就开始考虑战略转型，经常是高层二三十人在一起讨论公司的方向、发展的路径，大家畅所欲言，会往往开得很火爆。

　　直到2010年5月，在经历了3天的激烈争论之后，奇瑞才逐步清晰了转型的思路：从根本上转变发展理念，打造转型的保障体系，走品牌、品质、国际化的道路。

　　转型的目标，是建立符合国际标准的新型正向开发流程。企业通过研发体系、流程、机制和模块化的建立，按照市场定位和市场需求自主开发产品。

　　转型的路径，是将分开的十指，攥成一双有力的拳头。今年2月起，奇瑞裁撤旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院，裁撤产品开发中心、技术中心以及APOLLO工作组，原先各行其事、分散在各个事业部的10个研究院，整合成了汽车工程技术研究总院。

　　产品是检验转型成果的唯一标准。艾瑞泽7最早从2009年开始规划，变革启动后，前阶段工作推倒重来，按照高起点、高要求、高品质重新定位，所有流程和标准向国际通行做法靠拢。 “通过艾瑞泽7，奇瑞在产品调研、定位、研发、质保、制造、验证等全流程环节探索出一套全新模式，这种模式与国际汽车行业通行做法接轨。在此意义上，艾瑞泽7是奇瑞蜕变为成熟汽车公司的桥梁。”奇瑞汽车工程技术研发总院总工程师陆惟一说。

　　新车型“38分贝的故事”，能让人们对这款车有个形象的认识，可以更好地认识奇瑞的转变。据试验和整车技术工程院院长助理徐有忠介绍，为实现“降噪”，他们首先从源头上对发动机进行改进，提高各种零部件的精度和体系配合度；再从密封性能上与德系车进行“对标”提升，从胶条、结构件空洞方面加以改善。仅发动机降噪一项，就花了一年时间进行改进完善。 “以前，不存在横向协作，现在通过新车型的研发把所有力量都串起来，聚集智慧和资源，共同为产品服务。 ”目前，日韩主流合资企业产品怠速噪声在42分贝左右，德系车39分贝，而艾瑞泽7最好成绩控制在38分贝。

　　“按照以往的流程，去年这个时候，艾瑞泽7车型就已经达到了面市的标准；但我们坚持质量、效能不达标准不上市的开发底线，精益求精，不断改进操控性能。正因为如此，艾瑞泽7无论整车设计、动力操控、人性科技，还是安全配置与制造工艺，均体现了前沿的技术储备与前瞻的造车理念。 ”奇瑞总经理助理、销售公司总经理黄华琼说。

　　“奇瑞车跟以前不一样了！与我开的市价15万元的合资品牌相比，这部车在各方面都有一拼！ ”在试驾艾瑞泽7之后，一位有近15年驾龄的老师傅决定在该车上市时立即出手。

　　转型变革的起点：市场，还是市场！

　　企业转型，必须先转变发展理念；正确的理念，来自对市场的深刻认识。

　　在尹同跃看来，汽车市场，从下到上可以分成入门、价值、溢价、高端四个部分，“2010年，入门级汽车大约占市场的35%左右，随着消费的升级，这块市场在不断萎缩，预计到2020年的时候，这块市场可能小于15%。而‘价值’、‘溢价’级汽车的市场份额却在不断增大。但是，目前我国的自主品牌汽车绝大多数仍在入门级区间，市场份额在逐年减少，由于入门级市场技术含量低，门槛低，进入相对容易，所以吃这块蛋糕的人越来越多。 ”

　　奇瑞是中国入门级汽车市场的开拓者。从1999年12月18日造出自己的第一辆车，到2007年第100万辆车下线，奇瑞早期的狂飙突进，不仅为汽车进入中国普通百姓家庭打开了新天地，也彻底颠覆了中国做汽车没有希望的说法。

　　然而，只有短短几年时间，汽车市场发生了翻天覆地的变化。原先对入门级产品不屑一顾的合资企业，高举“合资自主品牌”的旗帜，大步进入入门级市场，低价已不再是中国自主品牌汽车的优势。

　　“市场变化了，如果我们不转变，还是走上马快、产品多的老路，那肯定不行。突破中低端市场天花板，往上走，有效市场的增长会很可观。 ”尹同跃认为，现在中国自主品牌市场萎缩，不是说自主品牌比过去做得差，而是消费升级了，买入门级产品的人少了，更多的消费者选择进入价值品牌或溢价品牌、豪华品牌的区间。目前，奇瑞汽车在国内外市场都是以“入门级”为主，如果实现提升档次的目标，必然获得一片新天地。

　　从为中国百姓造车到造好车，这是奇瑞今天的目标。在尹同跃看来，只有“做对产品、做好产品、做精产品”，才能使奇瑞拥有的技术成果更有效地转化为市场优势和品牌优势。

　　为实现这一目标，奇瑞几乎用了7年时间。 “这几年我们在干什么？就是在做战略调整与转型变革，打通开发流程，建立新的体制机制。闭关几年，我们现在该出关了。 ”尹同跃说，今后三年，奇瑞汽车将开始抢占“价值品牌”的市场份额，他们与以色列合资的观致汽车将进入“溢价品牌”市场，合资生产的捷豹路虎将立足豪华车市场。

　　“转型是管理方式的深刻变革，通过这种变革，优化公司运行的组织构架、基本流程，使之更加规范、更加高效，使奇瑞公司由过去单纯追求数量和速度，转变为追求品质、最终成为国际知名汽车企业。 ”陆惟一表示，只有这样，以奇瑞为代表的中国汽车自主品牌，才能扩大自身在市场和消费者心中的认可度，增强核心竞争力，尽快缩短与国外百年品牌企业的差距。

　　流程再造：深层次的转型

　　奇瑞汽车流程和体系的再造，真正是一次深层次的转变。

　　国际汽车企业将产品开发流程一般分为九个节点，哪个阶段该做什么，都有成熟严格的步骤可循。

　　中国汽车企业起步阶段先后经历了逆向整车开发、逆向平台开发、平台深化拓展和合作正向开发四个不同的阶段，其共同的特点就是看到合资公司的某一款车卖得好，然后把它作为主要参照物进行快速开发。目前，我国大多数自主品牌汽车，研发都正处于第三或者第四阶段。

　　奇瑞的研发经过流程再造，全面进入了第五阶段：自主正向开发，实现了研发体系和流程的国际接轨。这也正是奇瑞这次变革的使命所在。

　　“现在，推出一款新车型从市场调研开始，分析总结形成产品定义，得出产品的特点及研发方向。接下来是工程分析，做大量的竞品对标研究。 ”马德仁说，以艾瑞泽7为例，要在质量、性能、造型、成本等各方面与合资企业汽车“对标”，其中，仅性能目标就分为十大模块、1100多项性能指标，先分解为各个测量和评价的数据，随后进入设计、软模试制、样车、实验验证、生产等环节。 “仅碰撞实验，艾瑞泽7车型就已经用去了30多台车，累计耗费近千万元。 ”

　　奇瑞汽车负责研发的副总经理陈安宁将研发体系比作人的造血功能，他认为，站在5000米的山峰和登上8000米的山峰，对人的造血功能要求不一样。奇瑞现在已经站在5000米的山峰上，但随着市场竞争的加剧和行业变化速度的提升，要攀登的山峰越来越高。奇瑞现在就是要通过建立完美的多兵种协同作战的研发体系，打造出能够登上8000米高峰的造血能力。

　　流程再造涵盖了研发、制造、质量、采购、销售等各个环节。奥迪特是德国大众制定的一套质量评价体系，由经过专业训练的评审员站在用户立场，以严格的评审标准和评审操作系统对产品进行随机抽检，对产品质量缺陷打分，提供改进信息。2012年之前，奇瑞只有整车奥迪特检测，现在，所有零部件和工艺环节，包括冲压、焊装、涂装、板链都有各自的奥迪特检测。尹同跃说：“质量是刚性的，绝不能让步。 ”

　　从造车到造好车，奇瑞从2010年开始的这场变革，就是希望通过提升产品质量来赢得参与未来市场竞争的机会。“奇瑞花了很多精力时间进行战略调整、流程和体系再造，也付出了一定代价，财务状况、收益短期内都受到影响，但从发展的眼光看，符合行业规律的转型一定会迎来更加光明的发展前景。 ”黄华琼说。