近期，罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛汽车工程技术有限公司联合发布“2013年第一季度电动汽车市场指数”，指数显示各主要汽车生产国政府对电动汽车补贴均有下降，而中国除外。未来五年将是中国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他国家的关键时期。成本劣势、电池安全和电动汽车配套基础设施仍是电动汽车发展的主要瓶颈。

  全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构也有优化，电动汽车的制造前景依旧不甚乐观。该指数通过将七大汽车制造领先国（德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国）的电动汽车市场加以比较，从技术、产业发展以及市场发展等方面详细分析各国电动汽车行业发展现状。指数表明，七国中，只有中国政府对电动汽车产业的补贴投入没有下降。中国对所有进行中的电动汽车相关项目投资仍达77亿欧元。

  罗兰贝格合伙人沈军说：“我们相信如果政府和各产业参与者持续投资，中国的电动汽车市场从长期来看，仍会保持向上发展的势头。当然，仅靠政府扶持也是不行的。未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要有来自电力行业的支持。”

  指数显示，韩国仍是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动汽车在所有类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。而在产业发展方面，日本仍居第一。但随着对制造预期的下调，日本的电动汽车产量将会逐渐下降。到2015年，日本将制造28万3000台电动汽车以及油电混合汽车。同时，韩国、德国和法国则预期将增加产量。在电池生产领域，中日韩三国继续占据主要市场，2012年三国电池市场占有率分别为37%，28%和33%。“在产量方面中国仍会位居前列，但是我们也担心产能过剩和质量问题。中国必须要避免求大不求好的局面。”罗兰贝格执行总监张君毅说道。

   对于OEM来说，生产电动汽车带来的利润空间远远不及生产传统汽车。这种成本偏高而获益有限的情况，加上美国的液压破裂法采油项目上马使得未来几年内油价趋于稳定的因素，电动汽车的成本劣势将愈加明显，张君毅进一步解释道。