在合资自主备受争议的风口浪尖上，神龙汽车的合资自主该怎么走已现端倪。

日前，在《东风乘用车品牌标识发布暨东风风神A601．6L下线仪式》上，东风乘用车总经理刘卫东在接受媒体参访时表示，神龙公司的自主品牌项目将在明年正式发布，销售方面将沿用东风乘用车现有渠道来进行，同时悬挂正式发布的全新双飞燕标志。

刘卫东还表示，神龙汽车做自主品牌，在品牌上有一定优势，可以响亮地打出“神龙”这一现成的品牌。这也就意味着，在东风乘用车的渠道中将会出现“风神”和“神龙”两个品牌共存。不过，问题也随之而来，两个品牌将如何进行定位呢？刘卫东在此期间并给有给出更明确的回应。

在东风旗下，已经有两家各自车企推出了合资自主品牌，一是东风日产启辰，采取的渠道模式是自建独立渠道；二是东风本田思铭，采用的是与东风本田渠道并网销售的模式。前者投资规模大，在品牌初建期、市场前景并不明朗的前提下，风险系数比较高；后者则利用现成的渠道体系来进行推广，但缺点是对品牌提升不利。而神龙的自主品牌项目将完全不同于启辰和思铭的渠道布局策略，而是另辟蹊径，将神龙合资自主产品直接并入到风神销售体系中。东风汽车方面称，这样做的好处是，能最大程度的利用东风的现有资源，实现平台、零部件以及渠道上的资源共享，这一举措无疑将极大的降低成本。

“这显然又是一种创新，但恐怕也会争议不断。”业内人士评论称。今年，在9月份举办的汽车高层论坛上，工信部和国家发改委官员针对合资自主给出了一个肯定和支持的态度，但却引发了业内的一片哗然。争论的焦点在于，合资自主研发的过程中，到底中方的研发能力和创新能力有没有提高，“简单的包装”是否极大地伤害了真正的自主品牌。“神龙汽车的自主研发有东风集团层面介入，应该说是一个深度合作研发的项目。”神龙汽车内部人士称。据记者了解，目前东风汽车研究院有三个小组负责自主品牌的高中低的不同研发内容。“我目前只负责风神品牌的产品研发设计，其他品类的项目进展并不清楚。”东风汽车研究院一位高级工程师说。但他表示，目前东风汽车研究院在中高端产品上都有了很好的进展。

据知情人士称，神龙汽车合资自主车型将以中高端车型为主。“确实有东风产品规划部门参与了神龙汽车合资自主的研发。”神龙汽车内部人士回应说，但自主产品研发仍然会以神龙自己的研发团队为主。这与2010年PSA总裁瓦兰在双方深化合作的会议中闪烁其辞的表现大相径庭。当时瓦兰认为自主品牌的建设条件还不够成熟，双方还在探讨阶段。不过，当PSA遭遇了全球性销量下滑后，对合资自主给予必要的支持以赢得更多的市场机会也就顺理成章了。

刘卫东目前是东风汽车副总经理，同时身兼东风乘用车总经理，并分管神龙汽车，而刘卫东此前在神龙汽车长达8年之久的中方最高管理者职位，让他与合作方PSA的关系颇为默契。同时，东风日产自主品牌的另建渠道之举对于在中国过多投资、回报尚且不足的PSA来说，是一个比较沉重的压力。“你把合资自主的车型放到东风雪铁龙和东风标致的那个展厅呢？对于正在努力提升品牌影响力的雪铁龙、标致品牌来说都不妥当，而另建渠道的想法则完全不现实，投入大是一方面，渠道资源、人力资源都存在很大的缺口。”知情人士称。

“朱总（朱福寿，东风汽车总经理）提出了大自主的框架，其中之一就是要把合资车企的自主研发部分放到里面去，东风日产启辰的模式，东风本田思铭都在其内，神龙汽车的这种采取与东风乘用车同渠道的模式也是一种创新。”神龙汽车内部人士称。

据知情人士称，东风乘用车在研发思路上是一种“集成”的思路，其目前在售的风神车型均出自PSA的平台上的在开发，另有产品则在日产轩逸平台上研发。“但中高端这块研发仍然是个短板，东风乘用车很可能会利用PSA的高端平台进行开发，以弥补风神品牌的不足。”该知情人士称，目前，一汽集团、广汽集团、上汽集团在自主乘用车上都采取了高举高打的品牌以及产品定位策略。这样做的理由是，高端产品和品牌向低端延伸会更容易。

“这种模式肯定是得到了PSA的认可，因为除此之外，如何发展合资自主，PSA没有其他更好的办法。”知情人士称。据本报记者了解，在东风风神的产品架构中，中高端产品也将借助PSA高端平台上诞生。“东风遍寻合适的海外成熟平台，但并无斩获，”上述知情人士称，此前，曾有消息说雷诺国产或将落户乘用车，但此举在一片质疑声中消于沉寂。“主要是担心自主品牌的发展受到制约和影响。”不过，神龙汽车在自主研发的努力可能就要结下了硕果，“神龙自主研发的车型将会以中高端的品牌形象出现在东风乘用车的渠道体系中。”神龙汽车内部人士称，“在神龙汽车的自主研发中，东风汽车PSA会各有所获。”

目前，东风汽车对东风乘用车、东风风行、东风郑州日产的品牌标识进行了统一。当然，这仅仅是东风大自主战略的一个重要环节，接下来，东风还会有更多的动作来推进大自主战略的纵深发展。