【搜狐汽车 9月13日报道】13日世博园意大利馆，菲亚特发布了其回归中国市场的首款新车菲翔。10.88万元起的售价让人感觉到了菲亚特回归的诚意。而正如广汽菲亚特执行副总经理蒋平接受记者采访时所说的，“菲亚特回归中国，这第一炮一定要打响。”

菲亚特在中国经历了一段坎坷路，在广汽菲亚特总经理郑显聪看来，这种坎坷就好比婚姻，“离过一次婚并不表明他就失败了，反而会对第二次婚姻更加的慎重，同时也会总结之前的教训，选择正确的伴侣，互信互助，一起创造美好的未来。”

菲翔主打“意大利设计”

在市场已经下行的中国车市，尤其是竞争最为激烈的A级车细分市场，作为“插班生”的菲翔如何迅速打开市场，赢得消费者的喜爱，这是摆在广汽、菲亚特和克莱斯勒三方面前的难题。对此，广汽菲亚特副总经理闫建明给出了自己的答案，在他看来，严格的成本控制使得菲翔的价格十分具有竞争力。“菲翔的零部件和其他竞品车型对比，价格低了30%以上，这不但使得菲翔售价低，而且今后在使用成本方面也大大低于其他车型，幅度在30%-40%。”而且菲翔的保修时间间隔长，首保在15000公里，其他竞品车型普遍为12000公里，这也使得维修成本大大降低了。

相对于美系车的大气，日系车的节油，作为意式车代表的菲翔最大的特点在哪里呢？广汽菲亚特销售部高级副总监兼菲亚特克莱斯勒亚太区销售总监Bob Graczyk认为，菲翔的最大特点就是意大利设计的独特魅力。

选择菲翔作为首款车型，而不是更利于品牌塑造的更高级别车型，广汽菲亚特有自己的考虑。“英文中有一个词叫halo effect，光环效应。其实菲翔的身后有玛莎拉蒂、法拉利这些顶级豪华品牌的支撑，如果能把菲翔这个品牌做好，那么再做其他的任何品牌都没有问题”，郑显聪解释道。

广菲营销渠道模式的变革

两年前广汽菲亚特就开始了全新营销网络的建设，到现在营销网络已经发展到98家，销售网点超过110家。闫建平向记者详细介绍了广汽菲亚特全新的营销渠道模式：4S+SR(展厅销售)+SC（服务中心）。这种渠道模式的变革，一方面保证了市场覆盖率，同时也为消费者提供了更为便捷更为优质的服务。消费者去4S店买车，在维修保养时则可以选择就近的服务中心，既避免了同一地区过多经销商的恶性竞争，又减少了消费者的售后服务成本。

菲翔这款车采用了CUSW平台(Compact US Wide)，这一平台由阿尔法罗密欧旗下掀背运动轿车Giulietta发展而来，这一平台能够生产很多车型，包括两厢车和SUV。目前工厂的产能在14万台，未来能够提升至30万台。郑显聪透露，长沙工厂未来的规划是两个平台、四个车体。广汽菲亚特期望未来每年能够推出一款新车。