在月底即将召开的巴黎车展上，一款从立项到量产环节借助PSA全球资源完全在中国打造的C4L将正式首发亮相，其背后是PSA深耕中国市场、力推研发中国本土化战略的核心体现。

之前谈及法国企业和法国产品，高傲、忽视本土化往往是不少网友的固有印象。但作为最典型的法系车代表，PSA正在打破这一固有观念。“让PSA中国研发中心的员工获得与全球任何一个地方研发中心同样的权限和信任是我的工作，否则就是我的失职。”PSA中国研发中心负责人勒贝尔在接受网易汽车专访时如此表示。

事实上，作为PSA集团第一个位于欧洲之外研发及设计中心，也是国际汽车制造商在中国开设的第一个汽车研发中心，从2008年正式运作以来，已经从简单的产品本地化小改款职能扩展至全球汽车项目中不可或缺的关键一环以及在没有原型车的基础上，从市场分析到造型、内饰、最后的工业化等全系项目都涉及的全新项目打造职能。其中，后两者已经逐渐成为PSA中国技术中心的核心职能。

PSA亚洲研发中心整车项目部部长马春野透露，PSA亚洲研发中心可以说是中国市场唯一一个最全面、最彻底地立足于中国市场的研发中心。在2008年到2010年的第一阶段，就开始积极研究中国消费群体的市场需求，探讨研究全球汽车项目中国本地化项目制的可行性。在2011年开始，项目制管理正式确立，最初，PSA中国技术中心有30多名的研发项目管理人员，其中中国本土和法国派驻人员的比例几乎为一半对一半。但到今天，技术中心的项目管理人员已经高达60名以上，这些项目与PSA全球项目体系运作流程一致，只要一边满足中国市场需求，一边PSA可以提供资金及全球资源的支持，那这个项目就可以在中国市场独立运作，中国项目负责人完全拥有从立项、预算、设计、采购、生产等完整的授权，这些中国市场的项目甚至可以反哺PSA全球市场。

据了解，PSA中国技术中心目前已经有800名研发精英，其中仅有65名外派专家。主要包括标致雪铁龙造型设计、电子电气、车身工程和动力总成四大板块。相比较全球4%的平均研发投入，PSA每年在研发上的投入高达5.3%。其中，PSA三厢车的项目已经放在了PSA中国技术中心运作，另外，有关新能源的项目也大多放在了中国。

勒贝尔甚至透露，PSA中国技术中心运作以来，大大加快了中国市场的反应速度，很多中国市场的需求开始快速融入PSA产品的研发设计环节，并成为一些全新特点的决定因素。同时，PSA与合资伙伴东风、长安的董事会每年都会召开4次董事会探讨一些全新的项目内容、项目风险及盈利性探讨，由双方共同组成项目团队，其中工业化之前的工作PSA方面承担更多一些，后期的工业化将更多地放在合资公司方面。PSA中国研发中心完全执行项目制，一个项目也完全由统一的项目团队全面负责。

据透露，下一步，PSA中国技术中心将打造一支完全由本土化人才组成的研发团队，同时PSA中国研发中心将更加彻底地与PSA全球研发体系融为一体，将有像308、C4L等越来越多的完全在中国市场全面运作的项目正出现在PSA中国技术中心。