根据国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间处在合理范围；大于1.5，库存达到警戒水平;而大于2.5，说明库存过高，经营压力和风险都非常大。

据中国汽车流通协会发布的2012年上半年“汽车经销商库存调查结果”，上半年汽车经销商库存量明显上升，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。抽样调查涉及的41个品牌中，库存系数超过2.5的有10家。其中，海马汽车库存系数上升至6.71。此外，自主品牌库存系数明显高于进口和合资品牌；高库存品牌占被调查品牌近1/3。

调查结果显示，6月合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81和3.12。其中，进口车品牌库存系数差异较大，最高的超过6.0。自主品牌的库存系数相比合资与进口明显偏高，部分品牌库存指数超出4.0，市场形势不容乐观。

作为流通行业的代表，流通协会坦言此调查结果是为引起有关部门和汽车生产厂家的充分重视，采取有效措施，缓解当前汽车经销商库存压力。

然而，对于中国汽车流通协会发布的调查结果，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示，一般情况下，经销商库存系数在1.5是正常的；目前明确知道的是，进口车库存系数确实偏高，引领整个汽车市场打折促销潮。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树则表示，渠道供应商与生产厂家的博弈始终激烈，国内乘用车行业尤为突出，随着大的经销商集团出现和整合力度加强，两者话语权争夺日益激烈，库存问题也作为经销商要挟厂家手段。但乘用车企业是地方GDP稳增长的核心支柱，厂家减产难以自己做主，绝大部分厂家不可能由于经销商的抱怨改变产销节奏。