继北京、上海、贵阳相继推出“汽车限购令”后，广州于今年7月毫无预兆地“突然”推出汽车购买限制政策，一时引起了国内其它城市关于限牌、限购的热议。南昌会否成为下一个“广州”？记者为此进行了采访。

消费者：限牌、限购众说纷纭

“我家距离公司全程11公里，按理驾车最多25钟。但是自从修建地铁，顺化门立交拆除后，我有车不敢开，改坐公交上班。我早上8:30上班，坐公交的时候每天7：00就要从家里出发，碰到下雨天，上下班有时居然花费1个半小时”，家住彭家桥的杨女士说，“南昌交通堵成这样，真的是伤不起，要是限牌、限购真能有效，那就实行！”

更多消费者则对限牌、限购表示质疑。车主胡先生说：“虽然2010年南昌对车辆尾号限行采取了常态化管理，可时隔两年，道路越来越堵，尾号限行似乎过了‘药效’。汽车高速增长，成为社会不能承受之重。如果南昌限牌、限购，那只能算是‘下策’”。

拥有多辆汽车的牛先生表示：“限牌、限购虽然是一种兜底性的强硬治堵措施，但无论从经验还是发展逻辑来看，它未必就是最科学有效的治堵手段。我不相信广州等城市限牌、限购就能真正解决交通拥堵问题。比如现在北京，还不照样堵车？”

正准备买车的吴先生质疑：“如果限购后，城市拥堵依然，而市民却牺牲了自由购车的权利，仍换不来城市畅通，我们的城市交通管理又该何去何从？我个人不太赞成政府硬性限牌、限购！”

经销商：限牌、限购并非治堵唯一办法

北京现代销售顾问罗峰表示：“限牌、限购对车辆产销有一定影响，但限来限去，无非是限制那些买车的刚需族，这样对社会的平衡发展有较大影响。其实，南昌交通还是有很大提升空间的，限牌、限购不是治堵的唯一方式。北京、上海的汽车保有量远远大于南昌，从发展、管理角度来说，南昌的汽车时代刚刚来临。老百姓买汽车代步，并不是奢侈品。”

记者走访了多家汽车经销商，他们一致表示，限牌、限购在产销上肯定会有影响。据中国汽车流通协会的一份调查报告显示，去年1-11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。

专业人士：限购需慎行，基础建设是关键

汽车行业专业人士宋军表示，北京、上海、贵阳相继推出汽车“限购”令，南昌其实没有必要去盲目跟风。限牌、限购，要具体问题具体分析。南昌城区较小，老城区基础设施不完善，加上修建地铁，现在这里限行，那里限行，光是单行道就有100多条。比如南昌市民德路，那么长一条路，也要单行，开车进出相当不方便。如果限牌的话，还可能会引发一些不必要的社会问题，例如黄牛党非法贩卖车牌等不良社会现象。加之南昌汽车行业正处于上升期，如果限牌，可能对整体经济也有一定的影响。所以，南昌如果要限牌，一定要听听广大市民的意见，不要像广州那样搞“突然袭击”。

相关业内人士表示，如果要限牌，也要根据南昌的市场容量来决定。其实，城市区域布局的不科学、停车位规划的不规范、红绿灯设置的不合理，种种城市建设、交通管理等方面的问题，都与交通拥堵息息相关。治堵是一项长期性、综合性工程，城市管理者若不在交通管理、道路规划上下功夫，老想着简简单单通过“限购”把汽车数量控制下来，恐怕很难实现。