“中国是全球最大的市场，这个地位没有任何人怀疑过。”意大利菲亚特集团汽车公司(FGA)执行副总裁LorenzoSistino对记者说，“中国汽车市场的潜力仍然巨大，随着消费者对汽车的要求越来越苛刻，这就是菲亚特的机会。”

本届上海车展上，广汽菲亚特发布了意大利设计风格的Fiat500，但是对于中国市场、或者说是中方合作伙伴而言，菲亚特此番的重点并不完全在于产品本身，在跨国公司和本土企业重新建立竞争新秩序的今天，单纯导入产品的时代已经过去。

经历了南京菲亚特短暂的痛苦之后，菲亚特此次与广汽集团联姻再战中国市场，被看作是后合资时代中，最后进入中国市场的主流汽车品牌之一。

菲亚特的本地化挑战

Sistino承认，过去菲亚特乘用车业务在中国确实算不上很成功，但这并不是产品问题。从某种程度上来说，是未能及时导入产品的问题。

南京菲亚特成立于1999年，由南京汽车集团与菲亚特共同组建。最终，由于经营合作等原因，合资公司走向失败，而菲亚特在中国的战略也随之弱化，只依靠少量的进口车维持市场供应。

广汽菲亚特成立于2010年3月，由广汽集团和菲亚特以50：50的出资比例建立，首期总投资约50亿元。

Sistino表示，“未来即将投放的国产产品，我们非常重视。首先，它属于菲亚特目前在全球正在开发的最先进的最新产品，目前在世界上的任何一个地方都没有投放过；其次，这款产品的科技含量非常高，搭载的将是菲亚特最先进的涡轮增压发动机，变速器将是目前菲亚特最先进的DDCT变速器。”

Sistino说，Fiat500虽然是进口引进，但是它所搭载的1.4升Multiair发动机对于这样一款小型高级汽车而言，绝对是技术含量最高的。

作为全球第六大(合并克莱斯勒后)汽车制造商，菲亚特一直在标榜着其产品的技术特性，但这显然不是进入中国市场的全部优势。广汽菲亚特总经理郑显聪说，目前最重要的任务就是将C-Medium尽快投放到市场上，这是第一位的。

如何快速适应中国市场发展节奏和导入符合中国消费需求的车型，是后合资时代的成功法则，菲亚特要避免“重蹈覆辙”，也必须遵守这一规律。

从第一款国产车型C-medium上可以清晰看到菲亚特的本土化痕迹，“基于中国市场、中国消费者习惯等因素的理解，合资公司决定为中国市场设计一款全新的、最符合市场需求的中级轿车车型C-medium，该车型将于2012年上市。”Sistino介绍说。

接下来，要让极具技术特色的菲亚特进行本土化改变，或许也并非易事，如何与中方合作伙伴良好沟通，实现全价值链的本土化，将是菲亚特在华成功的重要挑战。

克莱斯勒国产仍存疑

4月21日，菲亚特宣布，将以12.7亿美元再收购克莱斯勒16%的股份，持股比例将增至46%。菲亚特整合克莱斯勒的计划又迈出了关键一步。