尽管首款国产车型C-medium要等到明年这个时候才能正式上市，但铁了心在中国市场放手一搏的菲亚特却已经把扩产计划提上了日程。

近日，记者独家获悉，原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特项目日前已将其产能规划提升至50万辆。“扩产计划是在今年2月，菲亚特全球高层视察广汽菲亚特生产基地的时候做出的。”一位接近广汽菲亚特的知情人士对记者说。

不过，虽然菲亚特这种“不走寻常路”的做法彰显了其对自己在华“二次创业”的信心，但在业内人士眼中，以菲亚特目前的品牌知名度和每年一款新车的推进速度，想要在短时间内冲击50万辆的产销将异常艰难。

或许，在广汽菲亚特扩产的背后，菲亚特集团CEO马尔乔内更大的中国战略也随之浮出了水面——让克莱斯勒旗下的产品借广汽菲亚特之腹也迅速国产。

广汽菲亚特扩产

据了解，按照既定计划，广汽菲亚特首期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并按照市场需求，力争在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模。但如今，50万辆的产能却使广汽菲亚特的原有产能计划提升了将近一倍。

按照马尔乔内的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额要能达到2%，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。这也意味着，倘若中国车市以平均每年10%的速度递增，2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。为保证既定战略目标的实现，广汽菲亚特选择了低调扩产。

这样的做法颇为符合马尔乔内的作风。这位在菲亚特亏损超过10亿美元的2004年进入，并在两年后使之盈利的菲亚特集团首席执行官一直担心，作为一个跨国汽车制造商可能难以实现盈利，除非其年销量超过550万辆，甚至600万辆。马尔乔内认为这样的公司不会超过6家，而菲亚特必须跻身此列。

可是现在，即便加上克莱斯勒的销量，菲亚特仍与马尔乔内设定的盈亏平衡点相差超过100万辆。为此，马尔乔内不得不把未来战略扩张的重点放在中国和北美的身上，这两个市场目前已位列世界汽车市场的冠亚军之位。在北美，菲亚特通过控制克莱斯勒获得了入场券，而其在中国市场的扩张则只能倚靠年轻的广汽菲亚特。

此前，有媒体报道，2010年10月，马尔乔内曾拜会合作伙伴广汽集团以及湖南省当地政府部门有关官员，并考察了菲亚特在长沙的项目。在与湖南省委书记周强交谈时，马尔乔内即已经表态，会继续扩大与湖南的合作项目。

冒险行动

“对于广汽菲亚特扩产这件事，我既不会承认，也没有否认，我们是一种不回应的态度。”5月31日，当本报记者向广汽菲亚特执行副总经理蒋平求证广汽菲亚特扩产时，其回复模棱两可。

蒋平的审慎或部分来源于政策因素的影响。与菲亚特第一次入华及南汽合资时的政策环境不同，随着国家有关部门对产能过剩和技术空心化忧虑的日渐加深，目前汽车企业的扩产都要以上马新能源项目和发展自主品牌等附加条件为前提。