昨日，国家发改委、工信部、财政部联合公布了(第八批)“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，20余家企业的百余款车型入选。

相比于第7批目录中只有12个厂家共计25款车型顺利入围，此批次的车型数量明显增多。

江淮汽车、北京现代、比亚迪、长安福特马自达、长城汽车、东风汽车、上海汽车、一汽夏利、重庆力帆等公司多款车型入围。自目录公布之日起，消费者购买这些节能汽车能享受到3000元/辆的一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

这一补贴政策源自此前发改委、工信部、财政部联合发布的《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，此前已有7批节能汽车入围。

有业内人士认为，新一批节能汽车的出台意味着更多的消费者将直接受益，但对于目前不景气的自主品牌市场利好十分微弱，因为该政策已沦为“人人享有的普惠制大餐”。

汽车行业观察人士田永秋表示，在政策实施之初，奇瑞、吉利、比亚迪等民营品牌的节能汽车还能占据一定的优势，越来越多的汽车加入补贴队伍，新目录的发布并不能刺激消费者需求。

工信部数据显示，截至2011年，我国累计推广1.6L以下节能汽车近460万辆，推广节能与新能源汽车16834辆。

针对这一情况，9日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出：“到2015年，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”。

田永秋认为，目前越来越多的合资企业加大了小排量汽车的推出。日子更加难过的自主品牌车企需要加强关键技术研发或者引进，通过对发动机进行小改款或降低油耗，以提升竞争力。