一则来自温州的消息令人咋舌。

温州一家奥迪4S店声称，只要车主拥有登记日期在2008年1月1日之后的非营运轿车，且开票金额为25万元以内的(含25万元)、行驶里程10万公里内且无重大事故，无论品牌车型，都可以按照该车购买时发票原价进行回收，并置换任意一款奥迪指定车型。这意味着，使用3年的轿车在不需支付任何折旧费的情况下，就可以获得奥迪的置换服务。

进入6月，国内汽车产销量的持续下滑几成定局。而在北京市场上，自“限购令”发布后，二手车置换新车这项原本可有可无的业务，一夜之间变得无比重要起来。

看重这项业务的，当然不止一家品牌经销商。一位奥迪经销商告诉笔者，经销商看重的并不是二手车的价值，而是这辆二手车背后所占有的车牌资源和市场份额。他表示，目前二手车置换业务已占到店内月销量的三成左右，且这一比例仍然在不断提高。

自北京实施摇号限牌政策以来，二手车置换交易就异常红火。来自北京亚运村汽车交易市场的数据表明，汽车置换率从2月份的不足5%提高到了4月份的41%。

不断上升的二手车置换交易量，让相关业务正在成为汽车厂商和经销商寻求突破的新盈利点。

首先，厂商和经销商通过优惠的置换政策直接拉动了新车销售量，不仅留住了客户，还获得了售后服务等衍生效益。

其次，厂家通过开展置换业务，降低了实际销售价格，从而降低了消费者的购买门槛，有利于直接扩大产品市场占有率。

第三，掌控住二手车置换资源，有利于厂家形成更牢固的品牌忠诚度，并可能持续影响消费者的换车需求。

对于进入市场较早的奥迪来说，目前庞大的市场保有量正带来丰富的置换资源。数字显示，4月北京高级车市场上，奥迪的市场份额约为39%，宝马约为25.2%，奔驰约为19.2%。

伴随着奔驰、宝马等厂商跟进二手车置换政策，置换资源的抢夺或将成为中高级车市场竞争的常态。