一、汽车市场总体完成情况

4月，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%;1-4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。

4月，汽车市场延续了上月的低迷态势，汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。

二、多数车型环比回落，商用车下降明显

4月，商用车产销环比下降超过10%，同比看，商用车下降明显。

4月，商用车产销分别完成37.87万辆和40.97万辆，比上月分别下降14.69%和14.81%，除客车非完整车辆环比增长外，其余车型均呈现不同幅度的下降;与上年同期比较，商用车产销分别下降10.10%和7.84%，其中除客车产销同比增长外，其余车型均低于上年同期。

1-4月，商用车产销分别完成152.22万辆和154.83万辆，同比分别增长0.54%和1.08%，比1-3月份分别回落4.12和3.78个百分点。分车型看，半挂牵引车产销分别下降22.83%和24.64%，为下降最大的车型，客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于上年同期;客车产销同比增长分别为9.21%和13.01%，为商用车中增速最快的车型，货车产销同比增速不足4%。

三、牵引车市场销量情况

2009年由于受国际金融危机和国内经济形势影响，半挂牵引车等与经济环境密切相关的车型销量大幅下滑。2010年，随着全球经济的复苏，对外进出口物流行业明显好转，表现在半挂牵引车市场需求得到放量增长。

2010-2011年4月半挂牵引车分月份销量 单位：万辆

回头看看牵引车市场的发展曲线， 1月重卡市场迎来开门红之后，2月重卡市场增速开始放缓，总体而言，4月重卡的表现验证了业界对于2011年重卡市场的预测，即呈现增长放缓的趋势。

1、分吨位

4月，与上月相比，卡车各主要品种产销均呈不同程度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前;与上年同期相比，卡车各主要品种均下降，其中半挂牵引车降幅依旧最为明显，在2011年开年就呈现出同比、环比均下降的局面。重卡及半挂牵引车产品向大吨位、大马力、轻量化和高速化发展趋势明显。