6月即将过去，各家车企将再次迎来半年考。对比年初制定全年销量目标时的豪迈，现实中冰冷的统计数字不得不让大部分车企认真去思考接下来的半年，如何完成年初目标。

        从年初各车企制定的年度销量目标来看，除了上海通用、南北大众等市场中传统老牌销量大户外，今年百万计划成员又新增了东风日产这名新兵。多数车企在去年高增长率基础之上，2012年全年度销量目标还有着两位数约10%以上的增长。而且各车企对于今年的自信至今仍然存在。多位车企老总也分别在不同场合公开接受媒体采访时表示，对于今年车市走向的整体乐观以及约8%增幅的预期。

        然而，针对当前的市场反馈情况以及前5个月的数据，足以说明多半车企完成半年任务已经成为泡影。据中汽协统计，1-5月份销量排名前十车企中，除上海通用、上海大众、一汽-大众已经接近完成半年任务外，其他品牌截止至目前为止，距离半年目标，均还有着不小的差距。尤其自主品牌，差距相对更大些。

        在对大部分的车企前5个月销量数据做统计后发现，即便按照“前松后紧”，即上半年完成整体目标45%，下半年完成55%规则，也很少有车企能够达到。以今年打算加入百万俱乐部的新人东风日产为例，1-5月份已经完成36.84万辆，上半年即便只需完成45%，那么6月份也要至少销售10万辆。然而，据记者从终端市场了解到的情况，虽然当前东风日产经销商在库存方面尚处可控状态，但经销商亏本卖车已经属于普遍现象。在此情况下，经销商是否还有 “消化”这10万辆的能力？

        与东风日产情况相类似，甚至更严重的车企并不少。5月份由于多数商家采取了“以价冲量”带来了同环比双增长，让不少车企以及商家略感放松外，据记者对终端市场走访后了解到，上半年最后一个月的市场情况并不乐观，大有步入恶性循环势头。其中，经销商亏钱卖车，库存比临近经销商所能承受红线等情况并不少见。对此，甚至开始有经销商期盼厂家出台优质政策的愿望远大于国家救市政策。而对于那些既没有新车推出，又没有新政商家，在打出手中所有能够打出的降价牌后，已经开始陷入不知所措状态。渠道作为车企消化产能最为重要一环，即便强行向下压车，一旦发生断裂甚至崩盘，对于车企而言将是十分得不偿失的事情。

        缺利好 车企应对良策不多

        面对冰冷的数字，车企应对显得并不是十分热情。至少，在表面上大家都还“沉的住气”。据记者了解到，目前从厂家层面推出相应策略或动作的车企并不多。

        记者从一汽丰田了解到，今年剩余时间内，一汽丰田将着重提升体验式营销模式，通过消费者亲身体验后，来促进成交。为此，一汽丰田将去年仅4站的“乐驾嘉年华”大型一站式全系列体验活动扩展到了今年48站。影响力以及市场辐射范围基本上覆盖到了大半个中国。此外，据一汽丰田公关总监马春平表示，为了拉近与消费者之间的距离，使得消费者能够更好的近距离感受到一汽丰田的系列产品，今年一汽丰田还将参加大大小小近200场车展。

        此外，近期内车企做出调整动作最大的要数吉利汽车。上月，吉利汽车取消了旗下原先按照帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌对渠道的划分，而是改成南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。据吉利销售公司总经理刘金良表示，调整后对区域主观能动性将大幅提升，各区不同事业部可以根据各区域不同特性推出具有针对性的营销方案。对全年46万辆目标，刘金良表示“非常有信心”。

        新车或成多数合资品牌下半年杀手锏

        除了政策战略布局之外，对于更多的车企而言，推新车或将成为下半年使用最常见的“杀手锏”。据记者初略统计，今年下半年即将要上市的新车数量就不下几十款，其中不乏新朗逸、新轩逸、北京现代朗动、F3速锐、雷克萨斯新ES、奥迪Q3、克莱斯勒新300C、宝马新3系等级别市场重量车型。

        有新车，无论是对车企或还是商家就意味着下半年有推广新亮点，进而转化成为新卖点。尤其是当前市场整体不振，商家束手无策的背景下，新车已经成为了不少商家期盼对象。记者在终端市场采访时，包括上海大众、东风日产、北京现代等品牌经销商在内，均不约而同提到新车对店内下半年销售将起到的重要性。某上海大众经销商负责人对记者表示，在当前月均销量基础上继续增量困难的情况下，下半年新朗逸的上市将成为店内新增量点。对完成年度任务也将起到至关重要作用。该负责人的话也大致代表了大部分经销商的心声。记者在地处远郊的东风日产店内看到，虽然优惠幅度已经再次加大，但到店内看车的客户并不多，据该店市场负责人表示，在其他竞品纷纷打出优惠让利牌后，传统的优惠模式已经无法对集客起到关键作用，下半年新车上市后，或将能够改变店内现状。

        新车效应+海外出口

        成自主下半年增量点

        根据销量统计数据可以看出，虽然多数车企完成上半年任务基本无望，但在这其中多数合资品牌的整体情况要好过自主品牌，自主品牌在市场中的地位不容乐观，下滑的趋势明显。

        统计数据显示，今年1-5月，自主品牌共销售乘用车265.24万辆，占销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。从细分数据上看，今年1-5月，自主品牌前十企业依次是奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽集团、东风集团、长安集团、江淮、上汽集团和华晨汽车。除了长城、华晨等少量车企外，多数品牌销量出现下滑。

        对自主品牌而言，新车效应对提振市场销量起到的作用同样重要。据华晨汽车相关负责人表示，得益于V5、H530等新车型的发力，今年上半年华晨汽车销售态势良好，相信下半年将进一步提升。对此，据记者初步统计显示，下半年自主品牌即将上市的新车数量仍旧可观。包括华晨、奇瑞、长安、比亚迪、一汽、东南、东风、吉利、长城等品牌下半年均将推出各自新款车型。

        除了加速推新的车型外，出口海外的业绩也成了部分自主品牌发展的中流砥柱。奇瑞汽车甚至将年初制定的17万辆年度出口目标提升至20万辆。奇瑞发言人金弋波透露，2012年5月奇瑞累计出口了20093辆汽车，与2011年5月相较同比增长42.4%，而对比2012年4月环比增长15.4%。对此，金弋波归结为奇瑞汽车长期坚持海外发展战略的结果。当前奇瑞在海外已经拥有16座生产基地；1153家海外经销商向80多个国家与地区销售奇瑞车辆。

        长城汽车商玉贵也在微博中表示，金融危机过后，中国自主品牌汽车出口发生恢复性大幅增长。这一轮要胜过上一轮。品牌、品种、质量、网络已今非昔比。而对上半年长城汽车的表现，商玉贵对记者表示：“上半年完成目标计划没多大问题。下半年变数很大，能否保持持续高速增长不敢断言。如果说增长点，就是把现有热销车型潜能发挥出来，完善品种，在客户满意上下功夫，争取品牌有更大的提升，以此拉动销量增长。”

        海外市场风声水起的同时，对于国内市场的严酷现状，全国乘用车联席会秘书长饶达提出了警示：“今年以来，自主品牌占有率持续下降，合资企业则大幅度增长，自主品牌市场萎缩的局面有更严重的趋势。”

此外，需注意的是，在当前汽车市场中出现“强的更强，弱的更弱”的两极分化的发展趋势也愈发明显。