6月28日，广汽菲亚特举行长沙工厂竣工及菲翔下线仪式，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内时隔两个月后再度来到中国。与上次在北京车展亮相时的一言不发不同，他与诸多中国媒体进行了1个多小时的面对面沟通。从回顾菲亚特昔日在中国犯下的旧错，到谈论菲亚特未来在华发展前景以及Jeep、阿尔法·罗密欧的国产，再到阐述菲亚特与克莱斯勒的整合，马尔乔内声音低沉，情绪起伏不大，条理分明，让人感受到一股强大气场。

        当天，意大利驻华大使严农祺、国家发改委副主任刘铁男、湖南省委书记周强和省长徐守盛、长沙市委书记和市长、广州市委书记都出席了活动。“在发改委、湖南省生长等多名中国官员面前，马尔乔内没有西装革履，而是只穿了一件T恤衫，不禁让人联想起乔布斯，”一位在场媒体记者这样说。

        马尔乔内营造气场从来都不依靠笔挺的西装。天气寒冷时，无论出席多盛大的活动，他总是一件黑色套头毛衣，内搭衬衫。2009年，在中国国家主席胡锦涛和时任意大利总理贝卢斯科尼见证下，马尔乔内正是穿着他招牌式的黑毛衣与广汽集团董事长张房有签署了合资协议。虽然穿着休闲随性，但在媒体问答之间，他的铁腕和坚决却又展露无遗。

        重返中国 期待跨越式赶超对手

        在专访活动上，媒体记者向马尔乔内提出第一个问题时就指出菲亚特与克莱斯勒都曾在中国市场遭遇坎坷。对此，马尔乔内的回答十分坦率。“我们在上世纪90年代的确犯了一些错误，当时没能充分理解中国消费者的预期和需求，经营中出现了一系列问题，我们丝毫不回避，这些应该由菲亚特自己来承担。”马尔乔内说。

        在马尔乔内看来，对重新进入中国市场的菲亚特而言，最重要的是吸取了上一阶段的教训，找到问题解决方案。他举例说，其中一个教训是没把最先进的技术引入中国，而这次菲亚特向中国市场引入的平台是整个菲亚特-克莱斯勒联盟最新的，技术先进，产品平台成熟，几乎与国际同步。

        从某种意义上说，菲亚特具备后发制人的条件。“来得晚有晚的好处，因为有一个后发优势，就是我们能把现在世界上最先进的汽车技术引入中国，从而带来跨越式赶超竞争对手的机会。通过给中国的消费者带来最新的技术和产品，相信我们可以用非常快的速度赶超竞争对手。”马尔乔内乐观地说。

        他还指出，作为菲亚特的合作伙伴，广汽集团非常专业、优秀，双方在时间不长的合作中即达成高度默契，这将成为菲亚特在华取得成功的重要保障。

        目前，广菲在全国已经拥有93家经销商，今年年底这一数字将超过100家。明年，随着其他新品逐步推向市场，销售网络建设步伐还会进一步加快。在营销和销售准备方面，广菲也在进行紧锣密鼓的筹备。

        “产品、品牌、经销商、服务，如果我们能够把所有这些汽车行业所需要的因素都执行得好，一定能够保证未来的成功，”马尔乔内说。

        秘密武器Jeep、阿尔法罗密欧将入华 有望落户长沙

        从3年前菲亚特刚刚确立与广汽合作关系开始，国内媒体就对克莱斯勒旗下产品是否将引入广菲充满兴趣。在28日的媒体专访活动中，对于Jeep品牌是否将引入中国生产的问题，马尔乔内先是指出可能性很大，后又忍不住将Jeep和阿尔法·罗密欧称为未来菲亚特-克莱斯勒联盟在中国发展的秘密武器，言下之意，两个品牌肯定将引入国产。

        “我们在和广汽探讨是否把Jeep拿到中国生产，未来有可能会在长沙生产Jeep，但目前管理层还没有做出最后的决定，”马尔乔内说。他介绍，从设计的角度来讲，长沙工厂有非常高的可扩展性，目前它产能是14万辆，今后可以扩展到40万辆，菲亚特-克莱斯勒联盟旗下其他轿车、SUV、CUV等，包括菲亚特之外品牌的产品，只要适合中国，都可以放到长沙生产。

        当媒体记者问及菲亚特此次入华恰逢市场低迷，是否担心一脚踩空时，马尔乔内指出，只要能完美无缺地执行相关战略，丝毫不担心市场环境问题。他说：“要是市场增长很快，我们卖得好，别人会说是搭顺风车。我们恰恰要在市场增长减缓的情况下，利用自身优势，也卖得非常火爆。”

        接着，马尔乔内主动提起两个品牌的国产化：“我们还有两个秘密武器，一个是Jeep，还有一个是阿尔法罗米欧。我们有很多后续的发展与计划，只要有时间，相信一定能扭转后发的劣势局面。”显然，除了擅长小型车的菲亚特品牌本身，菲亚特在华发展将在一定程度上仰赖Jeep、阿尔法·罗密欧两个品牌，二者分别在SUV和中高端市场声名远播，而这两个细分领域正是目前中国车市需求增长最显著的。

        据悉，未来几年，Jeep将推出大量换代车型和新产品。到2014年，Jeep几乎所有车型都将被新产品取代，同时部分新的Jeep产品会在中国实现国产化。而阿尔法·罗米欧过去几年发布的两款新车型，都受到消费者热捧。从产品层面看，这两个品牌的实力毋庸置疑。“未来我们非常有信心，即便在中国市场，Jeep和阿尔法·罗密欧也会受到消费者热捧。”马尔乔内说。

        菲亚特将继续增持克莱斯勒融合加速

        除了中国工厂投产，对菲亚特来说另一个好消息是克莱斯勒复苏势头强劲。今年5月，克莱斯勒在美销量同比增长30%，创5年来5月销售记录。截至上个月，克莱斯勒在美销量已经连续26个月实现同比增长，并连续12个月增幅超过20%。“我们很快要公布6月份克莱斯勒的财务状况，大家会从中看到克莱斯勒的振兴和复苏。”马尔乔内说。

        受制于欧洲经济不振和汽车市场低迷，菲亚特今年的日子不大好过，它甚至为保持现金流而决定延迟向欧洲市场推出新车。在这种情况下，复兴的克莱斯勒成为菲亚特重要的利润来源。今年第一季度，菲亚特-克莱斯勒集团的净利润为3.79亿欧元，其中菲亚特(不含克莱斯勒)净亏损2.73亿欧元，克莱斯勒对集团利润的贡献颇高。

        克莱斯勒的复兴离不开马尔乔内这位CEO兼董事长近几年大刀阔斧的改革，同时，菲亚特与克莱斯勒的融合也在进一步加深。马尔乔内介绍，作为集团最高决策机构，菲亚特-克莱斯勒联盟执委会吸纳了来自菲亚特和克莱斯勒双方的人员，很多出自菲亚特的同事正在管理克莱斯勒业务，也有好多克莱斯勒同事在管理菲亚特的工厂和销售业务。在北美区，很多菲亚特的业务由原先克莱斯勒的同事管理，克莱斯勒与菲亚特的融合、交叉、互相管理程度已经非常高。

        不久前，菲亚特正式确定增持克莱斯勒3.3%的股份，从而将对其的持股比例扩大到61.8%，这需要不超过2亿欧元的资金。马尔乔内透露，下一步菲亚特有望继续增持20%的克莱斯勒股权。

        “我们是克莱斯勒的控股股东，从法律上说，现在没有任何力量可以阻碍菲亚特集团对克莱斯勒集团的整合。目前，除了菲亚特，克莱斯勒股东只剩下联合汽车工会信托基金，在可以预见的将来，菲亚特将对克莱斯勒进行百分之百的控股，”马尔乔内坚定地说。