·可调转向系统的加入

现代还为伊兰特GT配备了一套叫做Driver Selectable Steering Mode（DSSM可选转向模式）的系统，它更加强了本来就比较出色的驾驶乐趣。驾驶员可以从舒适、标准、运动三种转向模式中选择合适的方向盘反馈强度。实际用下来，并没有最近几款现代产品上所出现的，方向盘处在中间位置时的迟钝的手感，令人满意。

·油耗和日常使用性能

尽管名字叫做GT，但它实际上还是一台两厢掀背小车。驾驶乐趣虽然可以用来争取更多用户，但是实用性才是小车的立身之本。伊兰特GT在这方面的表现合格。      

相比三厢车型更小的车身尺寸首先亮起红灯，但所幸它的后排还算慷慨，腿部空间比三厢减小了25毫米，但是坐下一个1.80米的成年人还是不成问题。

681升的行李箱空间也没有做出妥协，放倒后排座椅后，这一数字还会提升到1,444升。

它的油耗表现继承了现代的优秀传统，虽然没有冲破三厢车型40mpg的大关，但自动挡、手动挡车型相同的城市/高速路28mpg（8.4升/百公里）/39mpg（6.0升/百公里）的油耗数据依然占据着同级车中的领先地位。对于自动挡车型，按下换挡杆上的Active Eco按钮，变速箱会将换挡时机提前，车辆更乐于以高档位行驶，从而使得每箱燃油的续航里程提升了7%。

竞争对手方面，虽然只有那些经济型特别版本才能做到类似的油耗表现，但伊兰特GT的价格较高，实际上已经进入了上述车型的价格范围。

·配置和定价

装备Style选装包的车型售价约为22,000美元，自动变速箱则要再加价1,000美元。

现代发现，消费者越来越乐于花大价钱购买精品小型车，所以伊兰特GT提供了这种可能性，客户可以购买价值2,350美元的Technology选装包，从而得到7英寸导航系统、后置摄像头、自动头灯和双区自动空调等配置。

那些经费紧张的顾客就没有这么多新鲜的玩意了。但正如前文提到的，基本车型配置还算完备，前排座椅加热、带冷藏功能的手套箱、蓝牙、BlueLink多媒体交互系统、方向盘音响和巡航控制和DSSM可调转向都有装备。

和伊兰特GT的操控乐趣一样，它的日常实用性也渗透到了驾驶舒适性上，唯独驾驶舱内的风噪声太大了。安全性方面，政府强制安装的诸如ABS、ESP等主动安全配置都有出现。该车还配备了7个安全气囊，其中，驾驶员膝部气囊首次出现在现代车型上。

·结论

2013年款现代伊兰特GT是实用性能和驾驶乐趣的成功融合，很难想象就在不久前，伊兰特还是一个在驾驶乐趣方面的平庸之辈。但是，面对着三厢车型已经建立起的经济性好和设计前卫的良好口碑，售价高出几千美金的两厢车型，其存在意义似乎又有些模糊。但是好在，两厢伊兰特GT还算是物有所值。 

似乎唯一值得抱怨的，就是它单一的级别划分和偏高的定价策略了。毕竟有些人看中的是它的驾驶乐趣，并不需要很多享乐性的装备，可是即便入门车型都装备了昂贵的全景天窗，一些预算较紧的消费者难免被拒在门外。

总的看来，伊兰特GT保持了一如既往的流畅线条、较低油耗和实用特质，这次还用驾驶乐趣，着实地惊喜了我们一把。